Unterwegskontrollen der Sicherheit von Nutzfahrzeugen
Unterwegskontrollen der Sicherheit von Nutzfahrzeugen
Unterwegskontrollen der Sicherheit von Nutzfahrzeugen
Vorwort/Präambel
Im Interesse der Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit und des Umweltschutzes werden mit dieser Richtlinie Mindestanforderungen an ein System für technische Unterwegskontrollen der Verkehrs- und Betriebssicherheit von Nutzfahrzeugen eingeführt, die im Gebiet der Mitgliedstaaten am Straßenverkehr teilnehmen.
Das System der technischen Unterwegskontrollen umfasst anfängliche technische Unterwegskontrollen gemäß Artikel 10 Absatz 1 und gründlichere technische Unterwegskontrollen gemäß Artikel 10 Absatz 2.
(1) Bei den in Artikel 2 Absatz 1 Buchstaben a, b und c genannten Fahrzeugen entspricht die Gesamtzahl der anfänglichen technischen Unterwegskontrollen in der Union in jedem Kalenderjahr mindestens 5 % der Gesamtzahl dieser Fahrzeuge, die in den Mitgliedstaaten zugelassen sind.
(2) Jeder Mitgliedstaat ist bestrebt, eine zweckmäßige Anzahl anfänglicher technischer Unterwegskontrollen durchzuführen, die im Verhältnis zur Gesamtzahl der derartigen in seinem Hoheitsgebiet zugelassenen Fahrzeuge steht.
(3) Die Informationen über kontrollierte Fahrzeuge werden der Kommission nach Maßgabe des Artikels 20 Absatz 1 übermittelt.
Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass für Fahrzeuge gemäß Artikel 2 Nummer 1 Buchstaben a, b und c Angaben über Zahl und Schwere der in Anhang II und gegebenenfalls in Anhang III aufgelisteten Mängel, die an von einzelnen Unternehmen betriebenen Fahrzeugen festgestellt werden, in das nach Artikel 9 der Richtlinie 2006/22/EG errichtete Risikoeinstufungssystem eingegeben werden. Bei der Zuweisung eines Risikoprofils zu einem Unternehmen können die Mitgliedstaaten auf die Kriterien in Anhang I zurückgreifen. Anhand dieser Angaben werden Unternehmen mit einer hohen Risikoeinstufung strenger und häufiger kontrolliert. Das Risikoeinstufungssystem wird von den zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten betrieben.
Zum Zwecke der Anwendung von Unterabsatz 1 nutzt der Zulassungsmitgliedstaat die nach Maßgabe des Artikels 18 Absatz 1 erhaltenen Angaben anderer Mitgliedstaaten.
Bei der Ermittlung von Fahrzeugen, die einer anfänglichen technischen Unterwegskontrolle unterzogen werden sollen, können sich die Prüfer in erster Linie auf Fahrzeuge konzentrieren, die von Unternehmen mit einem hohen Risikoprofil gemäß der Richtlinie 2006/22/EG betrieben werden. Fahrzeuge können auch nach dem Zufallsprinzip für die Kontrolle ausgewählt werden, oder wenn der Verdacht besteht, dass sie eine Gefahr für die Straßenverkehrssicherheit oder die Umwelt darstellen.
(1) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass nach Artikel 9 ausgewählte Fahrzeuge einer anfänglichen technischen Unterwegskontrolle unterzogen werden.
Bei jeder anfänglichen technischen Unterwegskontrolle eines Fahrzeugs geht der Prüfer wie folgt vor:
a) Er kontrolliert die letzte Prüfbescheinigung und, falls vorhanden, den letzten Bericht über eine technische Unterwegskontrolle, die gemäß Artikel 7 Absatz 1 entweder im Fahrzeug mitgeführt oder elektronisch nachgewiesen werden.
b) Er nimmt eine Sichtprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs vor.
c) Er kann eine Sichtprüfung der Sicherung der Ladung des Fahrzeugs gemäß Artikel 13 vornehmen.
d) Er kann technische Prüfungen nach jeder für zweckmäßig erachteten Methode durchführen. Derartige technische Prüfungen können durchgeführt werden, um eine Entscheidung, das Fahrzeug einer gründlicheren technischen Unterwegskontrolle zu unterziehen, zu begründen oder um zu verlangen, dass die Mängel im Einklang mit Artikel 14 Absatz 1 unverzüglich behoben werden.
(1) Die Mitgliedstaaten benennen eine Kontaktstelle, die für
die Koordinierung von Maßnahmen nach Artikel 18 mit den durch die anderen Mitgliedstaaten benannten Kontaktstellen,
die Weiterleitung der in Artikel 20 genannten Daten an die Kommission,
die Sicherstellung des Austauschs aller sonstigen Informationen mit den und die Unterstützung der Kontaktstellen anderer Mitgliedstaatenzuständig ist.
(2) Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission bis spätestens zum 20. Mai 2015 die Bezeichnungen und Kontaktdaten ihrer nationalen Kontaktstelle und informieren sie unverzüglich über alle diesbezüglichen Änderungen. Die Kommission erstellt ein Verzeichnis aller Kontaktstellen und übermittelt es den Mitgliedstaaten.
(1) Werden an einem nicht im kontrollierenden Mitgliedstaat zugelassenen Fahrzeug erhebliche oder gefährliche Mängel oder solche Mängel festgestellt, die zu einer Einschränkung oder einem Verbot der Benutzung des Fahrzeugs führen, so unterrichtet die Kontaktstelle die Kontaktstelle des Mitgliedstaats, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, über die Ergebnisse dieser Kontrolle. Dabei müssen Angaben zu den Positionen des Berichts über die Unterwegskontrolle gemäß Anhang IV gemacht werden; die Übermittlung erfolgt bevorzugt über das in Artikel 16 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 genannte nationale elektronische Register. Die Kommission legt gemäß dem in Artikel 23 Absatz 2 genannten Prüfverfahren Durchführungsbestimmungen zu den Verfahren fest, nach denen die Kontaktstelle des Zulassungsmitgliedstaats über Fahrzeuge mit schwerwiegenden oder gefährlichen Mängeln informiert wird.
(2) Werden an einem Fahrzeug erhebliche oder gefährliche Mängel festgestellt, kann die Kontaktstelle des Mitgliedstaats, in dem das Fahrzeug kontrolliert worden ist, die zuständige Behörde des Mitgliedstaats, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, über die Kontaktstelle jenes Mitgliedstaats ersuchen, geeignete Folgemaßnahmen zu ergreifen, wie zum Beispiel die erneute Durchführung der Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung für das Fahrzeug gemäß Artikel 14.
Der Kommission wird die Befugnis übertragen, gemäß Artikel 22 delegierte Rechtsakte zu erlassen, um
Artikel 2 Absatz 1 und Anhang IV Nummer 6, falls angezeigt, zu aktualisieren, um Änderungen der Fahrzeugklassen, die sich aus Änderungen der in jenem Artikel genannten Rechtsvorschriften ergeben, ohne dass sich dabei der Anwendungsbereich dieser Richtlinie ändert, Rechnung zu tragen,
Anhang II Nummer 2 in Bezug auf Methoden im Fall der Verfügbarkeit effizienterer und wirksamerer Prüfmethoden ohne Ausweitung der zu prüfenden Positionen zu aktualisieren,
Anhang II Nummer 2 im Anschluss an eine positive Kosten-Nutzen-Bewertung in Bezug auf die Auflistung der zu prüfenden Positionen, die Methoden, die Mängel und deren Bewertung im Fall von Änderungen der verbindlichen Vorschriften zur Typgenehmigung in den Rechtsvorschriften der Union zu Sicherheit und Umweltschutz anzupassen.
(1) Die Befugnis zum Erlass delegierter Rechtsakte wird der Kommission unter den in diesem Artikel festgelegten Bedingungen übertragen.
(2) Die Befugnisübertragung gemäß Artikel 21 gilt für einen Zeitraum von fünf Jahren ab 19. Mai 2015. Die Kommission erstellt spätestens neun Monate vor Ablauf des Zeitraums von fünf Jahren einen Bericht über die Befugnisübertragung. Die Befugnisübertragung verlängert sich stillschweigend um Zeiträume gleicher Länge, es sei denn, das Europäische Parlament oder der Rat widersprechen einer solchen Verlängerung spätestens drei Monate vor Ablauf des jeweiligen Zeitraums.
(3) Amtsblatt der Europäischen Union
(4) Sobald die Kommission einen delegierten Rechtsakt erlässt, übermittelt sie ihn gleichzeitig dem Europäischen Parlament und dem Rat.
(1) 20. Mai 2016
1
2
(2) Spätestens bis zum 20. Mai 2022 übermittelt die Kommission dem Europäischen Parlament und dem Rat einen Bericht über die Anwendung und die Auswirkungen dieser Richtlinie, insbesondere im Hinblick auf die Wirksamkeit und Harmonisierung der Risikoeinstufungssysteme, vor allem bei der Festlegung eines miteinander vergleichbaren Risikoprofils der einzelnen betreffenden Unternehmen. Dieser Bericht wird um eine umfassende Folgenabschätzung ergänzt, in der Kosten und Nutzen in der gesamten Union analysiert werden. Die Folgenabschätzung wird dem Europäischen Parlament und dem Rat spätestens sechs Monate vor der Vorlage eines etwaigen Legislativvorschlags bereitgestellt, so dass — falls angezeigt — neue Fahrzeugklassen in den Anwendungsbereich dieser Richtlinie aufgenommen werden können.
Die Mitgliedstaaten legen Vorschriften über Sanktionen für Verstöße gegen diese Richtlinie fest und treffen die erforderlichen Maßnahmen, um deren Durchführung sicherzustellen. Diese Sanktionen müssen wirksam, verhältnismäßig und abschreckend und dürfen nicht diskriminierend sein.
(1) Die Mitgliedstaaten erlassen und veröffentlichen bis zum 20. Mai 2017 die erforderlichen Rechts- und Verwaltungsvorschriften, um dieser Richtlinie nachzukommen. Sie setzen die Kommission unverzüglich davon in Kenntnis.
Sie wenden diese Vorschriften ab dem 20. Mai 2018 an.
In Bezug auf das Risikoeinstufungssystem nach Artikel 6 dieser Richtlinie wenden sie diese Vorschriften ab dem 20. Mai 2019 an.
Bei Erlass dieser Vorschriften nehmen die Mitgliedstaaten in den Vorschriften selbst oder durch einen Hinweis bei der amtlichen Veröffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten regeln die Einzelheiten der Bezugnahme.
Das Risikoeinstufungssystem soll als Grundlage für eine gezielte Auswahl von Fahrzeugen dienen, die von Unternehmen verwendet werden, die hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften über die Wartung und die technische Überwachung eine schlechte Bilanz aufweisen. Darin sollen sowohl die Ergebnisse der regelmäßigen technischen Überwachung als auch von technischen Unterwegskontrollen berücksichtigt werden.
Im Risikoeinstufungssystem sind folgende Parameter für die Risikoeinstufung des betreffenden Unternehmens heranzuziehen:
Anzahl der Mängel,
Schwere der Mängel,
Anzahl der technischen Unterwegskontrollen oder der regelmäßigen bzw. freiwilligen Prüfungen im Rahmen der technischen Überwachung,
Zeitfaktor.
1. Die Mängel sind anhand ihrer Schwere zu gewichten; dabei kommen folgende Faktoren zur Anwendung:
—
gefährlicher Mangel
40,
—
erheblicher Mangel
10,
—
geringer Mangel
1.
2. Zur Beurteilung der Entwicklung der Situation eines Unternehmens (Fahrzeugs) werden ältere Kontrollergebnisse (Mängel) im Vergleich zu neueren geringer gewichtet; dabei kommen folgende Faktoren zur Anwendung:
Jahr 1 = die vergangenen 12 Monate = Faktor 3,
Jahr 2 = die Monate 13-24 = Faktor 2,
(0) Identifizierung des Fahrzeugs
(1) Bremsanlage
(2) Lenkanlagen
(3) Sichtbarkeit
(4) Beleuchtungsanlage und Teile der elektrischen Anlage
(5) Achsen, Räder, Reifen und Aufhängung
(6) Fahrgestell und daran befestigte Teile
(7) Sonstige Ausstattungen
(8) Umweltbelastung
(9) Zusätzliche Kontrollen bei Fahrzeugen (zur Personenbeförderung) der Fahrzeugklassen M2 und M3
Positionen, die ohne Prüfgerät nicht geprüft werden können, sind mit „PG“ gekennzeichnet.
Positionen, die ohne Prüfgerät nur in begrenztem Umfang geprüft werden können, sind mit „+ PG“ gekennzeichnet.
Soweit als Verfahren „Sichtprüfung“ angegeben ist, bedeutet dies, dass der Prüfer neben der Inaugenscheinnahme die betreffenden Einrichtungen gegebenenfalls auch betätigen, ihren Geräuschpegel beurteilen oder jedes andere Prüfverfahren, das kein Prüfgerät erfordert, anwenden sollte.
Technische Unterwegskontrollen können sich auf die in Tabelle 1 aufgeführten Positionen erstrecken; dort sind auch die empfohlenen Prüfmethoden aufgeführt. Durch diesen Anhang wird ein Prüfer nicht daran gehindert, zusätzliche Ausrüstung wie eine Hebebühne oder eine Prüfgrube zu verwenden.
Die Prüfung sollte mit aktuell verfügbaren Methoden und Geräten und ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen zur Demontage oder Entfernung irgendwelcher Fahrzeugteile durchgeführt werden. Bei der Prüfung kann auch untersucht werden, ob die jeweiligen Teile und Bauteile des betreffenden Fahrzeugs den Sicherheitsanforderungen und Umweltmerkmalen entsprechen, die zum Zeitpunkt der Genehmigung bzw. der Nachrüstung in Kraft waren.
1. Die Ladungssicherung hält folgenden, beim Beschleunigen bzw. Abbremsen des Fahrzeugs auftretenden Kräften stand:
in Fahrtrichtung dem 0,8-Fachen des Gewichts der Ladung,
in seitlicher Richtung dem 0,5-Fachen des Gewichts der Ladung,
entgegen der Fahrtrichtung dem 0,5-Fachen des Gewichts der Ladung,
und verhindert generell das Kippen oder Umstürzen der Ladung.
2. Bei der Ladungsverteilung sind die höchstzulässigen Achslasten sowie die erforderlichen Mindestachslasten im Rahmen der höchstzulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs zu berücksichtigen, wie sie in den Rechtsvorschriften über Fahrzeuggewichte und -abmessungen vorgesehen sind.
3. Bei der Ladungssicherung sind die geltenden Anforderungen an die Festigkeit bestimmter Fahrzeugbauteile wie Stirn-, Seiten- und Rückwände, Rungen oder Zurrpunkte zu berücksichtigen, wenn diese Teile zur Ladungssicherung verwendet werden.
4. Für die Ladungssicherung können eine, mehrere oder eine Kombination der folgenden Methoden verwendet werden:
Verriegeln,
Blockieren (lokal, gesamt),
Direktzurren,
Niederzurren.
5. Anwendbare Normen
| Norm | Gegenstand |
(Vorderseite)
MUSTER FÜR EINEN BERICHT ÜBER EINE GRÜNDLICHERE TECHNISCHE UNTERWEGSKONTROLLE MIT EINER CHECKLISTE DER PRÜFPUNKTE
1. Ort der technischen Unterwegskontrolle …
2. Datum …
3. Uhrzeit …
4. Länderkennzeichen und amtliches Kennzeichen des Fahrzeugs …
5. Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) …
6. Fahrzeugklassen
a)
2
(a)
b)
3
(a)
c)
3
(a)
d)
4
(a)
e)
2
(a)
(b)
f)
3
(a)
(b)
g)
T5
h)
Andere Fahrzeugklasse
(bitte angeben)
7. Kilometerstand zum Zeitpunkt der Kontrolle
8. Unternehmen, das den Transport durchführt
a) Name und Adresse …
Das Standardformular ist in einem elektronisch auswertbaren Format zu erstellen und auf elektronischem Weg unter Verwendung einer Standardbürosoftware zu übermitteln.
Jeder Mitgliedstaat erstellt
eine Übersichtstabelle und
für jeden Zulassungsstaat der bei einer gründlicheren Kontrolle geprüften Fahrzeuge eine separate detaillierte Tabelle mit Angaben zu den in jeder Fahrzeugklasse kontrollierten Positionen und festgestellten Mängeln.
| Berichterstattender Mitgliedstaat: | z. B. Belgien | Berichtszeitraum | Jahr [X] | bis | Jahr [X+1] | |||||||||||||
| Fahrzeugklasse: | N2 | N3 | M2 | M3 | O3 | O4 | T5 | Andere Klassen(fakultativ) | Insgesamt | |||||||||
| Zulassungsland | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | ||||
(1) Diese Richtlinie gilt für Nutzfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h gemäß der Richtlinie 2003/37/EG des Europäischen Parlaments und des Rates und der Richtlinie 2007/46/EG, die einer der folgenden Klassen angehören:
a) vorwiegend für die Beförderung von Fahrgästen und deren Gepäck ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit mehr als acht Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz — Fahrzeugklassen M2 und M3,
b) vorwiegend für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen — Fahrzeugklassen N2 und N3,
c) vorwiegend für die Beförderung von Gütern und Personen, aber auch für die Unterbringung von Personen ausgelegte und gebaute Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen — Fahrzeugklassen O3 und O4,
d) hauptsächlich im gewerblichen Kraftverkehr auf öffentlichen Straßen genutzte Zugmaschinen der Fahrzeugklasse T5 auf Rädern mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h.
(2) 1
Ausschließlich für die Zwecke dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck
1. „Fahrzeug“ sämtliche nicht schienengebundene Kraftfahrzeuge oder ihre Anhänger,
2. „Kraftfahrzeug“ ein Radfahrzeug mit eigenem Antrieb und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h,
3. „Anhänger“ ein Radfahrzeug ohne eigenen Antrieb, das dafür konstruiert und gebaut ist, von einem Kraftfahrzeug gezogen zu werden,
4. „Sattelanhänger“ einen Anhänger, der dafür ausgelegt ist, an ein Kraftfahrzeug so angekuppelt zu werden, dass er teilweise auf diesem aufliegt und ein wesentlicher Teil seines Gewichts und des Gewichts seiner Ladung von diesem getragen wird,
5. „Ladung“ alle Güter, die normalerweise in oder auf dem für die Lastaufnahme ausgelegten Teil des Fahrzeugs platziert werden und nicht dauerhaft am Fahrzeug befestigt sind, einschließlich Gegenständen in Lastträgern wie Transportkisten, Wechselaufbauten oder Containern auf Fahrzeugen,
6. „Nutzfahrzeug“ ein Kraftfahrzeug samt zugehörigem Anhänger oder Sattelanhänger, das vorwiegend für die gewerbliche Beförderung von Gütern oder Fahrgästen genutzt wird, beispielsweise im gewerblichen Verkehr, im Werkverkehr oder zu anderen gewerblichen Zwecken,
7. „in einem Mitgliedstaat zugelassenes Fahrzeug“ ein in einem Mitgliedstaat zugelassenes oder in Betrieb genommenes Fahrzeug,
8. „Inhaber der Zulassungsbescheinigung“ die juristische oder natürliche Person, auf deren Namen das Fahrzeug zugelassen ist,
9. „Unternehmen“ ein Unternehmen im Sinne des Artikels 2 Nummer 4 der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009,
10. „technische Unterwegskontrolle“ eine unerwartete technische Kontrolle der Verkehrs- und Betriebssicherheit eines Nutzfahrzeugs durch die zuständigen Behörden eines Mitgliedstaats oder unter ihrer unmittelbaren Aufsicht,
11. „öffentliche Straße“ eine vom öffentlichen Verkehr benutzte Straße wie lokale, regionale oder nationale Straßen, Landstraßen, Schnellstraßen oder Autobahnen,
12. „technische Überwachung“ Prüfungen im Sinne von Artikel 3 Nummer 9 der Richtlinie 2014/45/EU,
13. „Prüfbescheinigung“ einen von der zuständigen Behörde oder Prüfstelle ausgestellten Prüfbericht über die Verkehrs- und Betriebssicherheit, in dem das Ergebnis einer Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung enthalten ist,
14. „zuständige Behörde“ eine von einem Mitgliedstaat mit der Verwaltung des Systems technischer Unterwegskontrollen, gegebenenfalls einschließlich der Durchführung dieser Kontrollen, betraute Behörde oder öffentliche Stelle,
15. „Prüfer“ eine von einem Mitgliedstaat oder dessen zuständiger Behörde zur Durchführung anfänglicher und/oder gründlicherer technischer Unterwegskontrollen ermächtigte Person,
16. „Mängel“ technische Defekte und andere Unregelmäßigkeiten, die bei technischen Unterwegskontrollen festgestellt werden,
17. „abgestimmte Unterwegskontrolle“ eine technische Unterwegskontrolle, die von den zuständigen Behörden zweier oder mehrerer Mitgliedstaaten gemeinsam durchgeführt wird,
18. „Betreiber“ eine natürliche oder juristische Person, die ein Fahrzeug betreibt und gleichzeitig dessen Eigentümer ist oder die vom Eigentümer des Fahrzeugs ermächtigt wurde, es zu betreiben,
19. „mobile Kontrolleinheit“ ein nicht ortsgebundenes System von Prüfgeräten, das für gründlichere Unterwegskontrollen benötigt wird und von für gründlichere technische Unterwegskontrollen zuständigen Prüfern bedient wird,
20. „spezielle Einrichtung für Unterwegskontrollen“ einen festen Bereich für die Durchführung anfänglicher und/oder gründlicherer technischer Unterwegskontrollen, der auch mit dauerhaft dort angebrachten Prüfgeräten ausgestattet sein kann.
(1) Die Mitgliedstaaten schreiben vor, dass die Prüfbescheinigung über die letzte regelmäßige Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung oder eine Kopie davon oder — im Fall einer elektronisch erstellten Prüfbescheinigung — ein beglaubigter Ausdruck oder ein Originalausdruck dieser Bescheinigung sowie der Bericht über die letzte technische Unterwegskontrolle, soweit verfügbar, im Fahrzeug mitgeführt werden. Die Mitgliedstaaten können ihren Behörden gestatten, einen elektronischen Nachweis dieser Prüfungen zu akzeptieren, wenn diesbezügliche Informationen zugänglich sind.
(2) Die Mitgliedstaaten schreiben vor, dass Unternehmen und Fahrzeugführer, deren Fahrzeuge einer technischen Unterwegskontrolle unterzogen werden, mit den Prüfern kooperieren und zu Prüfzwecken Zugang zum Fahrzeug, zu seinen Teilen und zu allen einschlägigen Unterlagen gewähren.
(3) Unbeschadet der Zuständigkeiten des Fahrzeugführers des betreffenden Fahrzeugs stellen die Mitgliedstaaten sicher, dass die Zuständigkeiten des Unternehmens, den sicheren und verkehrs- und betriebssicheren Zustand eines Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, festgelegt sind.
(1) Bei der Auswahl eines Fahrzeugs für die technische Unterwegskontrolle und der anschließenden Durchführung der Kontrolle unterlassen die Prüfer jegliche Diskriminierung aufgrund der Staatsangehörigkeit des Fahrzeugführers oder aufgrund des Landes, in dem das Fahrzeug zugelassen oder in Betrieb genommen wurde.
(2) Bei der Durchführung einer technischen Unterwegskontrolle dürfen sich die Prüfer in keinem Interessenkonflikt befinden, durch den ihre Unparteilichkeit und Objektivität beeinflusst werden könnte.
(3) Die Entlohnung der Prüfer darf nicht unmittelbar vom Ergebnis der anfänglichen oder gründlicheren technischen Unterwegskontrollen abhängen.
(4) Gründlichere technische Unterwegskontrollen werden von Prüfern durchgeführt, die die Mindestanforderungen an die Qualifikation und Ausbildung gemäß Artikel 13 und Anhang IV der Richtlinie 2014/45/EU erfüllen. Die Mitgliedstaaten können vorschreiben, dass Prüfer, die Kontrollen in speziellen Einrichtungen für Unterwegskontrollen durchführen oder mobile Kontrolleinheiten einsetzen, diese Anforderungen oder von der zuständigen Behörde genehmigte gleichwertige Anforderungen erfüllen müssen.
Der Prüfer überprüft, ob Mängel, die im vorangegangenen Bericht über die technische Unterwegskontrolle festgestellt wurden, behoben worden sind.
(2) Ausgehend vom Ergebnis der anfänglichen Unterwegskontrolle entscheidet der Prüfer, ob das Fahrzeug oder sein Anhänger einer gründlicheren Unterwegskontrolle zu unterziehen ist.
(3) Bei einer gründlicheren technischen Unterwegskontrolle werden diejenigen in Anhang II aufgeführten Positionen geprüft, die als erforderlich betrachtet werden und relevant sind, wobei insbesondere die Sicherheit der Bremsanlage, die Reifen, die Räder, das Fahrgestell und die Umweltbelastung sowie die für die Prüfung dieser Positionen empfohlenen Methoden zu berücksichtigen sind.
(4) Wenn aus der Prüfbescheinigung oder einem Bericht über eine Unterwegskontrolle hervorgeht, dass eine der in Anhang II aufgeführten Positionen während der vorangegangenen drei Monate bereits Gegenstand einer Kontrolle war, so sieht der Prüfer bei dieser Position von einer erneuten Überprüfung ab, es sei denn, eine solche Überprüfung ist aufgrund eines offensichtlichen Mangels gerechtfertigt.
(1) Eine gründlichere technische Unterwegskontrolle wird unter Einsatz einer mobilen Kontrolleinheit, in einer speziellen Einrichtung für Unterwegskontrollen oder in einer Prüfstelle gemäß der Richtlinie 2014/45/EU durchgeführt.
(2) Sollen gründlichere Kontrollen in einer Prüfstelle oder in einer speziellen Einrichtung für Unterwegskontrollen durchgeführt werden, so sind sie so rasch wie möglich in einer der am nächsten gelegenen nutzbaren Prüfstellen oder Einrichtungen durchzuführen.
(3) Mobile Kontrolleinheiten und spezielle Einrichtungen für Unterwegskontrollen müssen über die geeignete Ausstattung für die Durchführung einer gründlicheren technischen Unterwegskontrolle verfügen; dies schließt die Ausrüstung ein, die zur Beurteilung des Zustands der Bremsen und der Bremswirkung, der Lenkung und der Aufhängung des Fahrzeugs bzw. der vom Fahrzeug ausgehenden Umweltbelastung erforderlich ist. Verfügen mobile Kontrolleinheiten oder spezielle Einrichtungen für Unterwegskontrollen nicht über die Ausrüstung, die zur Prüfung einer für die anfängliche Unterwegskontrolle vorgesehenen Position erforderlich ist, so wird das Fahrzeug zu einer Prüfstelle oder -einrichtung verbracht, in der eine gründliche Prüfung dieser Position durchgeführt werden kann.
(1) Anhang II enthält für jede zu prüfende Position ein Verzeichnis der möglichen Mängel und ihrer Schwere, das bei technischen Unterwegskontrollen zu verwenden ist.
(2) Die bei einer technischen Unterwegskontrolle von Fahrzeugen festgestellten Mängel werden in eine der folgenden Gruppen eingestuft:
a) geringe Mängel ohne bedeutende Auswirkung auf die Fahrzeugsicherheit oder auf die Umwelt sowie andere geringfügige Unregelmäßigkeiten,
b) erhebliche Mängel, die die Fahrzeugsicherheit oder die Umwelt beeinträchtigen oder durch die andere Verkehrsteilnehmer gefährdet werden können, oder andere bedeutendere Unregelmäßigkeiten,
c) gefährliche Mängel, die eine direkte und unmittelbare Gefahr für die Straßenverkehrssicherheit darstellen oder die Umwelt beeinträchtigen.
(3) Weist ein Fahrzeug Mängel auf, die unter mehrere der in Absatz 2 genannten Mängelgruppen fallen, so wird es in die Gruppe eingeordnet, die dem schwerwiegenderen Mangel entspricht. Ein Fahrzeug mit mehreren Mängeln innerhalb der gleichen Prüfbereiche des Prüfumfangs der technischen Unterwegskontrolle gemäß Anhang II Nummer 1 wird in die nächsthöhere Mängelgruppe eingestuft, wenn davon auszugehen ist, dass das Zusammenwirken dieser Mängel eine größere Gefährdung der Straßenverkehrssicherheit bewirkt.
(1) Während der technischen Unterwegskontrolle kann an einem Fahrzeug eine Kontrolle der Ladungssicherung gemäß Anhang III vorgenommen werden, um sicherzustellen, dass die Ladung so gesichert ist, dass der sichere Fahrbetrieb nicht beeinträchtigt wird und keine Gefährdung von Leben, Gesundheit, Sachwerten oder der Umwelt besteht. Kontrollen können durchgeführt werden, um zu überprüfen, dass unter allen Einsatzbedingungen des Fahrzeugs, auch in Notsituationen oder beim Anfahren bergaufwärts,
Teile der Ladung ihre Lage zueinander sowie zu Fahrzeugwänden oder -oberflächen nur äußerst geringfügig ändern können und
Ladung sich nicht aus dem Laderaum herausbewegen oder außerhalb der Ladefläche gelangen kann.
(2) Umgesetzt durch die Richtlinie 2008/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. September 2008 über die Beförderung gefährlicher Güter im Binnenland (ABl. L 260 vom 30.9.2008, S. 13), unter anderem geändert durch die Richtlinie 2012/45/EU der Kommission (ABl. L 332 vom 4.12.2012, S. 18).
(3) Die in Artikel 14 genannten Folgemaßnahmen können auch für erhebliche oder gefährliche Mängel bei der Ladungssicherung Anwendung finden.
(4) Die Mitgliedstaaten sehen vor, dass das an der Prüfung der Ladungssicherung beteiligte Personal für diesen Zweck angemessen geschult ist.
(1) Unbeschadet des Absatzes 3 schreiben die Mitgliedstaaten vor, dass jeder bei einer anfänglichen oder gründlicheren Kontrolle festgestellte schwerwiegende oder gefährliche Mangel behoben werden muss, bevor das Fahrzeug weiter auf öffentlichen Straßen benutzt wird.
(2) Ist die technische Unterwegskontrolle in dem Mitgliedstaat durchgeführt worden, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, so kann der Prüfer entscheiden, dass das Fahrzeug innerhalb einer bestimmten Frist einer vollständigen Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung zu unterziehen ist. Ist das Fahrzeug in einem anderen Mitgliedstaat zugelassen, so kann die zuständige Behörde die zuständige Behörde dieses anderen Mitgliedstaats über die in Artikel 17 genannte Kontaktstelle bitten, eine neue Prüfung im Rahmen der technischen Überwachung des Fahrzeugs gemäß dem in Artikel 18 Absatz 2 festgelegten Verfahren durchzuführen. Werden erhebliche oder gefährliche Mängel an einem außerhalb der Union zugelassenen Fahrzeug festgestellt, so kann der Mitgliedstaat beschließen, die zuständige Behörde des Landes der Zulassung des Fahrzeugs zu unterrichten.
(3) Im Fall von Mängeln, die zügig oder unverzüglich beseitigt werden müssen, weil sie eine direkte und unmittelbare Gefahr für die Straßenverkehrssicherheit darstellen, schreiben der betreffende Mitgliedstaat oder die betreffende zuständige Behörde vor, dass die Nutzung des betreffenden Fahrzeugs eingeschränkt oder untersagt ist, bis diese Mängel behoben worden sind. Die Nutzung eines solchen Fahrzeugs kann gestattet werden, um es in die Lage zu versetzen, eine der nächsten Werkstätten zu erreichen, wo diese Mängel behoben werden können, vorausgesetzt, die betreffenden gefährlichen Mängel sind so weit behoben worden, dass das Fahrzeug eine dieser Werkstätten erreichen kann und es keine unmittelbare Gefahr für die Sicherheit seiner Insassen oder anderer Verkehrsteilnehmer darstellt. Im Fall von Mängeln, die nicht unverzüglich beseitigt werden müssen, können der betreffende Mitgliedstaat oder die betreffende zuständige Behörde die Bedingungen und eine vernünftige Frist für die Weiternutzung des Fahrzeugs bis zur Beseitigung der Mängel festlegen.
Kann das Fahrzeug nicht so weit instandgesetzt werden, dass es eine Werkstatt erreichen kann, so kann es an einen Ort gebracht werden, an dem es repariert werden kann.
Die Mitgliedstaaten können für Fälle, in denen bei einer gründlicheren Kontrolle Mängel festgestellt worden sind, die Zahlung einer angemessenen und verhältnismäßigen Gebühr vorschreiben, die mit den Kosten der Kontrolle im Zusammenhang stehen sollte.
(1) Für jede durchgeführte anfängliche technische Unterwegskontrolle werden der zuständigen Behörde die folgenden Angaben übermittelt:
a) Land der Zulassung des Fahrzeugs;
b) Fahrzeugklasse;
c) Ergebnis der anfänglichen technischen Unterwegskontrolle.
(2) Nach Abschluss einer gründlicheren Kontrolle erstellt der Prüfer einen Bericht gemäß Anhang IV. Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass der Fahrzeugführer des Fahrzeugs eine Kopie des Kontrollberichts erhält.
(3) Der Prüfer teilt der zuständigen Behörde die Ergebnisse der gründlicheren technischen Unterwegskontrolle innerhalb einer angemessenen Frist nach Durchführung dieser Kontrolle mit. Die zuständige Behörde bewahrt diese Informationen im Einklang mit den geltenden Datenschutzvorschriften für einen Zeitraum von mindestens 36 Monaten ab Eingang auf.
Die Mitgliedstaaten führen regelmäßig jährlich untereinander abgestimmte Unterwegskontrollen durch. Die Mitgliedstaaten können diese Maßnahmen mit den Maßnahmen nach Artikel 5 der Richtlinie 2006/22/EG kombinieren.
(1) Die Mitgliedstaaten übermitteln der Kommission vor dem 31. März 2021 und danach alle zwei Jahre vor dem 31. März auf elektronischem Wege die erhobenen Daten der zwei vorhergehenden Kalenderjahre zu den in ihrem Hoheitsgebiet kontrollierten Fahrzeugen. Aus diesen muss Folgendes hervorgehen:
a) die Anzahl der kontrollierten Fahrzeuge;
b) die Fahrzeugklasse der kontrollierten Fahrzeuge;
c) das Land der Zulassung für jedes kontrollierte Fahrzeug;
d) im Fall gründlicherer Kontrollen die geprüften Bereiche und die Positionen mit dem Ergebnis „nicht vorschriftsmäßig“ gemäß Anhang IV Nummer 10.
Der erste Bericht bezieht sich auf den Zweijahreszeitraum ab dem 1. Januar 2019.
(2) Die Kommission legt gemäß dem in Artikel 23 Absatz 2 genannten Prüfverfahren die Durchführungsbestimmungen für das Format fest, in dem die in Absatz 1 genannten Angaben in elektronischer Form zu übermitteln sind. Solange diese Bestimmungen noch nicht festliegen, wird das standardisierte Meldeformular gemäß Anhang V verwendet.
Die Kommission erstattet dem Europäischen Parlament und dem Rat Bericht über die erhobenen Daten.
(5) Ein delegierter Rechtsakt, der gemäß Artikel 21 erlassen wurde, tritt nur in Kraft, wenn weder das Europäische Parlament noch der Rat innerhalb einer Frist von zwei Monaten nach Übermittlung dieses Rechtsakts an das Europäische Parlament und den Rat Einwände erhoben haben oder wenn vor Ablauf dieser Frist das Europäische Parlament und der Rat beide der Kommission mitgeteilt haben, dass sie keine Einwände erheben werden. Auf Initiative des Europäischen Parlaments oder des Rates wird diese Frist um zwei Monate verlängert.
(1) Die Kommission wird von dem in der Richtlinie 2014/45/EU genannten Ausschuss für Verkehrs- und Betriebssicherheit unterstützt. Dieser Ausschuss ist ein Ausschuss im Sinne der Verordnung (EU) Nr. 182/2011.
(2) Wird auf diesen Absatz Bezug genommen, so gilt Artikel 5 der Verordnung (EU) Nr. 182/2011. Gibt der Ausschuss keine Stellungnahme ab, so erlässt die Kommission den Durchführungsrechtsakt nicht, und Artikel 5 Absatz 4 Unterabsatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 182/2011 findet Anwendung.
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten nationalen Vorschriften mit, die sie auf dem unter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen.
Die Richtlinie 2000/30/EG wird mit Wirkung vom 20. Mai 2018 aufgehoben.
Amtsblatt der Europäischen Union
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
Dies gilt nur für die Berechnung der allgemeinen Risikoeinstufung.
3. Die Risikoeinstufung wird nach folgender Formel berechnet:
a) Formel für die allgemeine Risikoeinstufung
b) Formel für die jährliche Risikoeinstufung
Die jährliche Risikoeinstufung ist für die mehrjährige Bewertung der Entwicklung eines Unternehmens zu verwenden.
Die Klassifizierung von Unternehmen (Fahrzeugen) auf der Grundlage der allgemeinen Risikoeinstufung ist so durchzuführen, dass unter den erfassten Unternehmen (Fahrzeugen) die folgende Verteilung erzielt wird:
< 30 % geringes Risiko,
30-80 % mittleres Risiko,
> 80 % hohes Risiko.
Gestattet die Bauart des Fahrzeugs keine Anwendung der Prüfmethoden dieses Anhangs, so ist die Prüfung nach den empfohlenen Prüfmethoden durchzuführen, die von den zuständigen Behörden akzeptiert werden.
Die „Gründe für Mangelfeststellung“ sind nicht relevant in Fällen, in denen Anforderungen betroffen sind, die zum Zeitpunkt der Erstzulassung oder Erstinbetriebnahme in den einschlägigen Rechtsvorschriften für die Typgenehmigung oder den Nachrüstbestimmungen nicht vorgeschrieben waren.
Die Prüfung deckt alle Posten ab, die als erforderlich betrachtet werden und relevant sind, wobei insbesondere die Sicherheit der Bremsanlage, die Reifen, die Räder, das Fahrgestell und die Umweltbelastung sowie die in der folgenden Tabelle empfohlenen Methoden zu berücksichtigen sind.
Für alle Fahrzeugsysteme und -bauteile, die kontrolliert werden müssen, wird einzelfallbezogen eine Bewertung der Mängel anhand der in dieser Tabelle festgelegten Kriterien durchgeführt.
In diesem Anhang nicht aufgeführte Mängel sind entsprechend der mit ihnen verbundenen Gefährdung des Straßenverkehrs zu bewerten.
| Posten | Methode | Grund für Mangelfeststellung | Bewertung der Mängel | |||
| gering | erheblich | gefährlich | ||||
| 0.1.Kennzeichenschild (falls vorgeschrieben 1) | Sichtprüfung | a) | Kennzeichenschild(er) fehlt (fehlen) oder ist (sind) so mangelhaft befestigt, dass es (sie) abfallen kann (können) | X | ||
| b) | Beschriftung fehlt oder ist unleserlich | X | ||||
| c) | Entspricht nicht den Fahrzeugdokumenten oder -aufzeichnungen | X | ||||
| 0.2.Fahrzeugidentifizierungs-/Fahrgestell-/Seriennummer | Sichtprüfung | a) | Fehlt oder ist unauffindbar | X | ||
| b) | Unvollständig, unleserlich, offensichtlich gefälscht oder entspricht nicht den Fahrzeugdokumenten | X | ||||
| c) | Unleserliche Fahrzeugdokumente oder Unstimmigkeiten | X | ||||
| 1.1.1.Bremspedal-/Bremshebellagerung | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des BremssystemsAnm.: Fahrzeuge mit Bremskraftverstärker sollten mit ausgeschaltetem Motor geprüft werden | a) | Pedalachse schwergängig | X | ||
| b) | Übermäßige Abnutzung oder Spiel | X | ||||
| 1.1.2.Zustand des Pedals/des Bremshebels und Weg der Bremsbetätigungseinrichtung | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des BremssystemsAnm.: Fahrzeuge mit Bremskraftverstärker sollten mit ausgeschaltetem Motor geprüft werden | a) | Übermäßiger Weg oder keine ausreichende Wegreserve vorhanden | X | ||
| Bremse kann nicht vollständig betätigt werden oder ist blockiert | X | |||||
| b) | Freigängigkeit der Bremsbetätigungseinrichtung beeinträchtigt | X | ||||
| Wenn die Funktionsfähigkeit beeinträchtigt ist | X | |||||
| c) | Antirutschvorrichtung auf dem Bremspedal fehlt, ist locker oder übermäßig abgenutzt | X | ||||
| 1.1.3.Unterdruckpumpe oder Kompressor und Behälter | Sichtprüfung der Bauteile bei normalem Betriebsdruck. Zeitspanne bis zum Erreichen eines sicheren Betriebswertes für Vakuum oder Luftdruck sowie zuverlässige Funktion der Warnvorrichtung, des Mehrkreisschutzventils und des Überdruckventils kontrollieren | a) | Luftdruck bzw. Unterdruck unzureichend für mindestens vier Bremsungen nach Ansprechen der Warneinrichtung (oder Manometeranzeige in der Gefahrzone) | X | ||
| unzureichend für mindestens zwei Bremsungen nach Ansprechen der Warneinrichtung (oder Manometeranzeige in der Gefahrzone) | X | |||||
| b) | Zeit für Aufbau des Luftdrucks/Unterdrucks bis zu einem sicheren Betriebswert erfolgt nicht in der vorgegebenen Zeitspanne 1 | X | ||||
| c) | Mehrkreisschutzventil oder Überdruckventil funktioniert nicht | X | ||||
| d) | Luftverlust verursacht wahrnehmbaren Druckabfall oder hörbarer Luftaustritt | X | ||||
| e) | Äußere Beschädigung mit möglicher Beeinträchtigung der Funktion der Bremsanlage | X | ||||
| Mindestbremswirkung der Hilfsbremse nicht erreicht | X | |||||
| 1.1.4.Druckwarnanzeige, Manometer | Funktionsprüfung | Druckwarnanzeige oder Manometer arbeitet fehlerhaft oder ist schadhaft | X | |||
| Zu niedriger Druck ist nicht feststellbar | X | |||||
| 1.1.5.Handbremsventil | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems | a) | Betätigungseinrichtung eingerissen, beschädigt oder übermäßig abgenutzt | X | ||
| b) | Betätigungseinrichtung unsicher an Ventil befestigt oder Ventil unsicher | X | ||||
| c) | Verbindungen locker oder Leckage im System | X | ||||
| d) | Funktion ungenügend | X | ||||
| 1.1.6.Feststellbremse, Betätigungshebel, Ratsche, elektronische Feststellbremse | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems | a) | Ratsche sperrt nicht einwandfrei | X | ||
| b) | Verschleiß an Hebellagerung oder Ratschenmechanismus | X | ||||
| Übermäßiger Verschleiß | X | |||||
| c) | Übermäßiger Hebelweg wegen falscher Einstellung | X | ||||
| d) | Betätigungseinrichtung fehlt, ist beschädigt oder unwirksam | X | ||||
| e) | Fehlerhafte Funktion, Warnanzeige zeigt Funktionsstörung an | X | ||||
| 1.1.7.Bremsventile (Fußventile, Druckregler, Regelventile) | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems | a) | Ventil beschädigt oder übermäßiger Luftaustritt | X | ||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Übermäßiger Ölverlust am Kompressor | X | ||||
| c) | Ventil unsicher oder unsachgemäß montiert | X | ||||
| d) | Austritt von Hydraulikflüssigkeit oder Leckage | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| 1.1.8.Kupplung/Kupplungskopf für Anhängerbremsen (elektrisch und pneumatisch) | Trennen und Wiederanschließen der Bremssystemkupplung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger. | a) | Absperrhahn oder selbstschließendes Kupplungskopfventil schadhaft | X | ||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Absperrhahn oder Ventil unsicher oder unsachgemäß montiert | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Übermäßige Leckage | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Mangelhafte Funktion | X | ||||
| Bremsfunktion beeinträchtigt | X | |||||
| 1.1.9.Energievorratsbehälter/Druckluftbehälter | Sichtprüfung | a) | Behälter leicht beschädigt oder leicht korrodiert | X | ||
| Behälter schwer beschädigt, korrodiert oder undicht. | X | |||||
| b) | Entwässerungsvorrichtung unwirksam | X | ||||
| c) | Behälter unsicher oder unsachgemäß montiert | X | ||||
| 1.1.10.Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder (hydraulische Anlagen) | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Bremskraftverstärker schadhaft oder unwirksam | X | ||
| Funktioniert nicht | X | |||||
| b) | Hauptbremszylinder schadhaft, aber Bremse funktioniert noch | X | ||||
| Hauptbremszylinder schadhaft oder undicht | X | |||||
| c) | Hauptbremszylinder unsicher, aber Bremse funktioniert noch | X | ||||
| Hauptbremszylinder unsicher | X | |||||
| d) | Bremsflüssigkeitsvorrat unzureichend, unterhalb der Mindeststandanzeige | X | ||||
| Bremsflüssigkeitsvorrat erheblich unterhalb der Mindeststandanzeige | X | |||||
| Keine Bremsflüssigkeit sichtbar | X | |||||
| e) | Verschluss für den Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders fehlt | X | ||||
| f) | Warnleuchte für Bremsflüssigkeit leuchtet oder ist defekt | X | ||||
| g) | Mangelhafte Funktion der Warnvorrichtung für Bremsflüssigkeitsstand | X | ||||
| 1.1.11.Starre Bremsleitungen | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Unmittelbare Ausfall- oder Bruchgefahr | X | ||
| b) | Leitungen oder Anschlüsse undicht (Druckluftbremssysteme) | X | ||||
| Leitungen oder Anschlüsse undicht (Hydraulikbremssysteme) | X | |||||
| c) | Leitungen beschädigt oder übermäßig korrodiert | X | ||||
| Beeinträchtigung der Bremsfunktion durch Blockieren oder unmittelbare Gefahr einer Leckage | X | |||||
| d) | Leitungen falsch verlegt | X | ||||
| Gefahr einer Beschädigung | X | |||||
| 1.1.12.Flexible Bremsschläuche | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Unmittelbare Ausfall- oder Bruchgefahr | X | ||
| b) | Bremsschläuche beschädigt, angescheuert, verdreht oder zu kurz | X | ||||
| Bremsschläuche beschädigt oder scheuern | X | |||||
| c) | Schläuche oder Anschlüsse undicht (Luftbremssysteme) | X | ||||
| Schläuche oder Anschlüsse undicht (Hydraulikbremssysteme) | X | |||||
| d) | Schlauchausbeulung unter Druck | X | ||||
| Cord schadhaft | X | |||||
| e) | Schläuche porös | X | ||||
| 1.1.13.Bremsbeläge und Bremsklötze | Sichtprüfung | a) | Belag oder Klotz übermäßig abgenutzt (Mindeststärkenanzeige erreicht) | X | ||
| Belag oder Klotz übermäßig abgenutzt (Mindeststärkenanzeige nicht sichtbar) | X | |||||
| b) | Belag oder Klotz verschmutzt (Öl, Fett usw.) | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Belag oder Klotz fehlt oder falsch montiert | X | ||||
| 1.1.14.Bremstrommeln, Bremsscheiben | Sichtprüfung | a) | Trommel oder Scheibe abgenutzt | X | ||
| Trommel oder Scheibe mit übermäßiger Riefenbildung, eingerissen, unsicher oder gebrochen | X | |||||
| b) | Bremstrommel oder -scheibe verschmutzt (Öl, Fett usw.) | X | ||||
| Bremswirkung erheblich beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Fehlende Bremstrommel oder -scheibe | X | ||||
| d) | Ankerplatte unsicher | X | ||||
| 1.1.15.Bremsseile, -zugstangen, -hebel, -gestänge | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Seile beschädigt oder verknotet | X | ||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Bauteil übermäßig abgenutzt oder korrodiert | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Seil, Zugstange oder Gelenk unsicher | X | ||||
| d) | Seilführung schadhaft | X | ||||
| e) | Freigängigkeit der Bremsanlage beeinträchtigt | X | ||||
| f) | Übermäßige Hebel-/Gestängewege wegen falscher Einstellung oder übermäßigen Verschleißes | X | ||||
| 1.1.16.Radbremszylinder (einschl. Federspeicher oder Hydraulikzylinder) | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Radbremszylinder gerissen oder beschädigt | X | ||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Radbremszylinder undicht | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Radbremszylinder unsicher oder unsachgemäß montiert | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Radbremszylinder übermäßig korrodiert | X | ||||
| Gefahr des Versagens | X | |||||
| e) | Unzureichender oder übermäßiger Weg des Betätigungskolbens oder der Membran | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt (zu wenig Reserveweg) | X | |||||
| f) | Staubabdichtung beschädigt | X | ||||
| Staubabdichtung fehlt oder ist übermäßig beschädigt | X | |||||
| 1.1.17.Bremskraftregler | Sichtprüfung der Bauteile beim Betätigen des Bremssystems, wenn möglich | a) | Gestänge defekt | X | ||
| b) | Gestänge falsch eingestellt | X | ||||
| c) | Ventil klemmt oder ist unwirksam (ABS funktioniert) | X | ||||
| Ventil klemmt oder ist unwirksam | X | |||||
| d) | Ventil fehlt (sofern vorgeschrieben) | X | ||||
| e) | Schild mit Angaben zur Einstellung fehlt | X | ||||
| f) | Daten unleserlich oder nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| 1.1.18.Automatische Gestängesteller und -anzeige | Sichtprüfung | a) | Gestängesteller ist beschädigt, klemmt oder weist übermäßigen Weg, übermäßigen Verschleiß oder falsche Einstellung auf | X | ||
| b) | Gestängesteller defekt | X | ||||
| c) | Unsachgemäß montiert oder ersetzt | X | ||||
| 1.1.19.Dauerbremssystem (soweit vorhanden oder vorgeschrieben) | Sichtprüfung | a) | Anschlüsse oder Befestigungen unsicher | X | ||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| b) | System offensichtlich schadhaft oder fehlt | X | ||||
| 1.1.20.Automatische Betätigung der Anhängerbremsen | Lösen der Bremskupplung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger | Anhängerbremse setzt nicht automatisch ein, wenn Kupplung gelöst wird | X | |||
| 1.1.21.Vollständiges Bremssystem | Sichtprüfung | a) | Andere Systembauteile (z. B. Frostschutzmittelpumpe, Lufttrockner usw.) sind derart äußerlich beschädigt oder übermäßig korrodiert, dass das Bremssystem beeinträchtigt ist | X | ||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Luft- oder Frostschutzmittelaustritt | X | ||||
| Funktionsfähigkeit des Systems beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Bauteil unsicher oder unsachgemäß montiert | X | ||||
| d) | Sicherheitskritische Veränderung eines Bauteils 3 | X | ||||
| Bremswirkung beeinträchtigt | X | |||||
| 1.1.22.Prüfanschlüsse (soweit vorhanden oder vorgeschrieben) | Sichtprüfung | Fehlt | X | |||
| 1.1.23.Auflaufbremse | Sichtprüfung und Betätigung | Wirksamkeit unzureichend | X | |||
| 1.2.1.Wirkung(PG) | Bei einer Prüfung auf einem Bremsprüfstand: Bremsen bis zur Höchstbremskraft steigernd betätigen | a) | Ungenügende Bremskraft an einem oder mehreren Rädern | X | ||
| Keine Bremskraft an einem oder mehreren Rädern | X | |||||
| b) | Bremskraft an einem Rad beträgt weniger als 70 % der an dem anderen Rad derselben Achse gemessenen Höchstbremskraft; oder, im Falle einer Straßenprüfung, übermäßige Abweichung des Fahrzeugs von der Geraden | X | ||||
| Bremskraft an einem Rad beträgt bei gelenkten Achsen weniger als 50 % der an dem anderen Rad derselben Achse gemessenen Höchstbremskraft | X | |||||
| c) | Bremskraft nicht abstufbar („Rupfen“) | X | ||||
| d) | Ansprechzeit der Bremse an einem der Räder zu lang | X | ||||
| e) | Starke Schwankung der Bremskraft während jeder vollen Radumdrehung | X | ||||
| 1.2.2.Wirksamkeit(PG) | Prüfung auf einem Bremsprüfstand bei Gewicht wie angetroffen oder, falls aus technischen Gründen nicht möglich, in einer Straßenprüfung mit einem registrierenden Verzögerungsmessgerät | Nachfolgende Mindestwerte werden nicht erreicht: | ||||
| Klassen M1, M2 und M3: 50 % | X | |||||
| Klasse N1: 45 % | ||||||
| Klassen N2 und N3 43 % | ||||||
| Klassen O3 und O4: 40 % | ||||||
| Weniger als 50 % der obigen Werte erreicht | X | |||||
| 1.3.1.Wirkung(PG) | Bei einem vom Betriebsbremssystem getrennten Hilfsbremssystem ist das in 1.2.1 beschriebene Prüfverfahren anzuwenden | a) | Ungenügende Bremskraft an einem oder mehreren Rädern | X | ||
| Keine Bremskraft an einem oder mehreren Rädern | X | |||||
| b) | Bremskraft an einem Rad beträgt weniger als 70 % der an dem anderen Rad derselben Achse gemessenen Höchstbremskraft. Oder, im Fall einer Straßenprüfung, übermäßige Abweichung des Fahrzeugs von der Geraden | X | ||||
| Bremskraft an einem Rad beträgt bei gelenkten Achsen weniger als 50 % der an dem anderen Rad derselben Achse gemessenen Höchstbremskraft. | X | |||||
| c) | Bremskraft nicht abstufbar („Rupfen“) | X | ||||
| 1.3.2.Wirksamkeit(PG) | Bei einem vom Betriebsbremssystem getrennten Hilfsbremssystem ist das in 1.2.2 beschriebene Prüfverfahren anzuwenden | Wirksamkeit von weniger als 50 % der erforderlichen Bremskraft der Betriebsbremse gemäß 1.2.2, bezogen auf die zulässige Höchstmasse | X | |||
| Weniger als 50 % der oben genannten Bremswirksamkeitswerte im Verhältnis zur Masse des Fahrzeugs während der Prüfung erreicht | X | |||||
| 1.4.1.Leistung(PG) | Betätigung der Bremse bei der Prüfung auf einem Bremsprüfstand | Bremse einseitig ohne Wirkung oder, im Fall eines Straßentests, übermäßige Abweichung des Fahrzeugs von der Geraden | X | |||
| Weniger als 50 % der unter Nummer 1.4.2 genannten Bremswirksamkeitswerte im Verhältnis zur Masse des Fahrzeugs während der Prüfung erreicht | X | |||||
| 1.4.2.Wirksamkeit(PG) | Prüfung auf einem Bremsprüfstand; andernfalls Prüfung in einer Straßenprüfung mit einem anzeigenden oder registrierenden Verzögerungsmessgerät | Abbremswirkung bei allen Fahrzeugen beträgt nicht mindestens 16 % im Verhältnis zur zulässigen Gesamtmasse oder bei Kraftfahrzeugen nicht mindestens 12 % im Verhältnis zur zulässigen Gesamtmasse der Fahrzeugkombination (es gilt der höhere Wert= | X | |||
| Weniger als 50 % der obigen Bremswerte im Verhältnis zur Masse des Fahrzeugs während der Prüfung erreicht | X | |||||
| 1.5.Dauerbremssystem: Wirkung | Sichtprüfung und nach Möglichkeit Prüfung auf Funktion. | a) | Bremswirkung nicht abstufbar (nicht anwendbar bei Motorbremssystemen) | X | ||
| b) | System funktioniert nicht | X | ||||
| 1.6.Antiblockiersystem (ABS) | Sichtprüfung und Prüfung der Warnvorrichtung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Warnvorrichtung defekt | X | ||
| b) | Warnvorrichtung zeigt Funktionsstörung des Systems an | X | ||||
| c) | Raddrehzahlsensoren fehlen oder sind beschädigt | X | ||||
| d) | Kabel beschädigt | X | ||||
| e) | Andere Bauteile fehlen oder sind beschädigt | X | ||||
| f) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 1.7.Elektronisches Bremssystem (EBS) | Sichtprüfung und Prüfung der Warnvorrichtung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Warnvorrichtung defekt | X | ||
| b) | Warnvorrichtung zeigt Funktionsstörung des Systems an | X | ||||
| c) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| d) | Anschluss zwischen Zugfahrzeug und Anhänger ist nicht kompatibel oder fehlt | X | ||||
| 1.8.Bremsflüssigkeit | Sichtprüfung | Bremsflüssigkeit verschmutzt oder weist Ablagerungen auf | X | |||
| Unmittelbare Ausfallgefahr | X | |||||
| 2.1.1.Zustand des Lenkgetriebes | Sichtprüfung der Funktion des Lenkgetriebes bei Drehen des Lenkrads | a) | Gelenkwelle verzogen oder Schiebekeile abgenutzt | X | ||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Gelenkwelle übermäßig abgenutzt | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Gelenkwelle weist übermäßigen Weg auf | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Leckage | X | ||||
| Tropfenbildung | X | |||||
| 2.1.2.Befestigung des Lenkgetriebes | Sichtprüfung der Befestigung des Lenkgehäuses am Fahrgestell bei Drehen des Lenkrads im und gegen den Uhrzeigersinn | a) | Lenkgetriebe nicht ausreichend befestigt | X | ||
| Befestigungen gefährlich locker oder Relativbewegung zum Fahrgestell/Aufbau sichtbar | X | |||||
| b) | Befestigungslöcher im Fahrgestell ausgeweitet | X | ||||
| Befestigungen stark beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Befestigungsbolzen fehlen oder sind gebrochen | X | ||||
| Befestigungen stark beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Lenkgetriebe gebrochen | X | ||||
| Stabilität oder Befestigung des Gehäuses beeinträchtigt | X | |||||
| 2.1.3.Zustand des Lenkgestänges | Sichtprüfung der Lenkungsbauteile auf Abnutzung, Bruch und Sicherheit bei Drehen des Lenkrads im und gegen den Uhrzeigersinn | a) | Relativbewegung der Bauteile, die befestigt sein sollten | X | ||
| Übermäßiges Spiel oder Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| b) | Übermäßiger Verschleiß an den Verbindungsstellen | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| c) | Ein Bauteil gebrochen oder verformt | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Sicherungseinrichtungen fehlen | X | ||||
| e) | Einstellung der Bauteile (z. B. der Spurstange oder Lenkzwischenstange) fehlerhaft | X | ||||
| f) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | |||||
| g) | Staubabdichtung beschädigt oder schadhaft | X | ||||
| Staubabdichtung fehlt oder ist schwer beschädigt | X | |||||
| 2.1.4.Funktion des Lenkgestänges | Sichtprüfung der Lenkungsbauteile auf Abnutzung, Bruch und Sicherheit bei Drehen des Lenkrads im und gegen den Uhrzeigersinn, während die Räder des Fahrzeugs auf dem Boden stehen und der Motor läuft (Servolenkung) | a) | Lenkgestänge stößt bei Bewegung gegen befestigten Teil des Fahrgestells | X | ||
| b) | Lenkanschläge funktionieren nicht oder fehlen | X | ||||
| 2.1.5.Servolenkung | Prüfung des Lenkungssystems auf Leckage und Prüfung des Füllstands des Hydraulikbehälters (falls sichtbar). Prüfung der Funktion des Servolenkungssystems, während die Räder des Fahrzeugs auf dem Boden stehen und der Motor läuft. | a) | Flüssigkeitsleck | X | ||
| b) | Flüssigkeit unzureichend (unterhalb der Mindeststandanzeige) | X | ||||
| Flüssigkeitsvorrat unzureichend | X | |||||
| c) | Mechanismus funktioniert nicht | X | ||||
| Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Mechanismus gebrochen oder unsicher | X | ||||
| Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| e) | Einstellung fehlerhaft oder Bauteile stoßen aneinander | X | ||||
| Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| f) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| g) | Kabel/Schläuche beschädigt oder übermäßig korrodiert | X | ||||
| Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| 2.2.1.Zustand des Lenkrads | Drücken und Ziehen des Lenkrads in Längsrichtung der Lenksäule, Drücken des Lenkrads in verschiedene Richtungen im rechten Winkel zur Lenksäule, während die Räder des Fahrzeugs auf dem Boden stehen. Sichtprüfung des Spiels und des Zustands der beweglichen Kupplungen oder Antriebsgelenke | a) | Relativbewegung zwischen Lenkrad und Lenksäule wegen Lockerung | X | ||
| Sehr große Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| b) | Sicherungseinrichtung auf Lenkradnabe fehlt. | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| c) | Lenkradnabe, -kranz, oder -speichen gebrochen oder locker | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| d) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| 2.2.2.Lenksäule und Lenkungsdämpfer | Drücken und Ziehen des Lenkrads in Längsrichtung der Lenksäule, Drücken des Lenkrads in verschiedene Richtungen rechtwinkelig zur Lenksäule. Sichtprüfung des Spiels und des Zustands der beweglichen Kupplungen oder Antriebsgelenke. | a) | Übermäßiger Aufwärts- oder Abwärtsweg des Lenkradzentrums | X | ||
| b) | Übermäßiges Radialspiel der Lenksäule | X | ||||
| c) | Flexible Kupplung beschädigt | X | ||||
| d) | Befestigung schadhaft | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens der Verbindungen | X | |||||
| e) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| 2.3.Lenkungsspiel | Leichtes Drehen des Lenkrads im und gegen den Uhrzeigersinn soweit wie möglich, ohne dabei eine Bewegung der geradeaus gerichteten Räder zu verursachen (bei laufendem Motor im Fall einer Servolenkung). Sichtprüfung der Freigängigkeit | Übermäßiges freies Spiel in der Lenkung (z. B. Bewegung eines Punktes auf dem Lenkradkranz beträgt mehr als ein Fünftel des Lenkraddurchmessers) oder Spiel nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Sichere Lenkung beeinträchtigt | X | |||||
| 2.4.Spureinstellung (X) 2 | Sichtprüfung | Offensichtlich fehlerhafte Einstellung | X | |||
| Geradeausfahren beeinträchtigt; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| 2.5.Drehkranz | Sichtprüfung oder Prüfung mittels eines speziell angepassten Radspieldetektors | a) | Bauteil leicht beschädigt | X | ||
| Bauteil schwer beschädigt oder eingerissen | X | |||||
| b) | Übermäßiges Spiel | X | ||||
| Geradeausfahren beeinträchtigt; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Befestigung schadhaft | X | ||||
| Befestigung stark beeinträchtigt | X | |||||
| 2.6.Elektronische Servolenkung (EPS) | Sichtprüfung und Prüfung der Übereinstimmung zwischen dem Winkel des Lenkrads und dem der Räder beim Ein-/Ausschalten des Motors und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | EPS-Störungsanzeige (MIL) weist auf Fehler im System hin | X | ||
| b) | Lenkhilfe funktioniert nicht | X | ||||
| c) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 3.1.Sichtfeld | Sichtprüfung vom Fahrersitz aus | Behinderung des Sichtfelds des Fahrers, wodurch seine Sicht nach vorne oder zur Seite beeinträchtigt wird (außerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer) | X | |||
| Sicht innerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer beeinträchtigt oder Außenspiegel nicht sichtbar | X | |||||
| 3.2.Scheiben | Sichtprüfung | a) | Glas- oder (falls zugelassen) Kunststoff-Scheiben gesprungen oder verfärbt (außerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer) | X | ||
| Sicht innerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer beeinträchtigt oder Außenspiegel nicht sichtbar | X | |||||
| b) | Glas- oder Kunststoff-Scheiben (einschließlich reflektierender oder getönter Folien) nicht vorschriftsgemäß 1 (außerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer) | X | ||||
| Sicht innerhalb des Wischbereichs der Scheibenwischer beeinträchtigt oder Außenspiegel nicht sichtbar | X | |||||
| c) | Glas- oder Kunststoff-Scheiben in unzulässigem Zustand | X | ||||
| Sicht im Wischbereich der Scheibenwischer stark beeinträchtigt | X | |||||
| 3.3.Rückspiegel oder Rückblickeinrichtung | Sichtprüfung | a) | Rückspiegel oder Rückblickeinrichtung fehlt oder Montage nicht vorschriftsgemäß 1 (mindestens zwei Rückblickeinrichtungen vorhanden) | X | ||
| Weniger als zwei Rückblickeinrichtungen vorhanden | X | |||||
| b) | Rückspiegel oder Rückblickeinrichtung leicht beschädigt oder locker | X | ||||
| Rückspiegel oder Rückblickeinrichtung unwirksam, schwer beschädigt, locker oder unsicher | X | |||||
| c) | Erforderliches Sichtfeld nicht erfasst | X | ||||
| 3.4.Scheibenwischer | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Scheibenwischer funktionieren nicht oder fehlen | X | ||
| b) | Wischblätter defekt | X | ||||
| Wischblatt fehlt oder ist offensichtlich defekt | X | |||||
| 3.5.Scheibenwaschanlage | Sichtprüfung und Betätigung | Waschanlage funktioniert nicht ordnungsgemäß (Pumpe funktioniert, aber fehlende Waschflüssigkeit oder Wasserstrahl falsch ausgerichtet) | X | |||
| Waschanlage funktioniert nicht | X | |||||
| 3.6.Antibeschlagsystem (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | System funktioniert nicht oder ist offensichtlich defekt | X | |||
| 4.1.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Scheinwerfer/Lichtquelle defekt oder fehlt (Mehrfach-Licht/mehrere Lichtquellen; bei LED bis 1/3 funktionsuntüchtig) | X | ||
| Einzel-Scheinwerfer/Einzel-Lichtquellen; bei LED Sicht stark beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Projektionssystem (Reflektor und Linse bzw,. Streu-/Abschlussscheibe) leicht defekt | X | ||||
| Projektionssystem (Reflektor und Linse bzw. Streu-/Abschlussscheibe) stark defekt oder fehlt | X | |||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| 4.1.2.Ausrichtung | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Frontscheinwerfer: erhebliche Fehleinstellung | X | ||
| b) | Lichtquelle nicht ordnungsgemäß montiert | |||||
| 4.1.3.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 (Anzahl der gleichzeitig leuchtenden Scheinwerfer) | X | ||
| Höchstzulässige Helligkeit nach vorn überschritten | X | |||||
| b) | Funktion der Betätigungseinrichtung beeinträchtigt | X | ||||
| 4.1.4.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Scheinwerfer, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| b) | Gegenstände auf der Streu-/Abschlussscheibe oder der Lichtquelle, die offensichtlich die Leuchtkraft reduzieren oder die Lichtfarbe verändern | X | ||||
| c) | Lichtquelle und Scheinwerfer nicht kompatibel | X | ||||
| 4.1.5.Niveauregulierungseinrichtung (falls vorgeschrieben) | Sichtprüfung und Betätigung (soweit möglich) | a) | Vorrichtung funktioniert nicht | X | ||
| b) | Manuelle Vorrichtung kann vom Fahrersitz aus nicht betätigt werden | X | ||||
| 4.1.6.Scheinwerferwaschanlage (falls vorgeschrieben) | Sichtprüfung und Betätigung (soweit möglich) | Vorrichtung funktioniert nicht | X | |||
| Bei Gasentladungsleuchten | X | |||||
| 4.2.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Lichtquelle defekt | X | ||
| b) | Streu-/Abschlussscheibe schadhaft | X | ||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.2.2.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| Schlussleuchten und Seitenmarkierungsleuchten können ausgeschaltet werden, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind | X | |||||
| b) | Funktion der Betätigungseinrichtung beeinträchtigt | X | ||||
| 4.2.3.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Leuchte, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| Rotes Licht nach vorn oder weißes Licht nach hinten; stark verringerte Leuchtkraft | X | |||||
| b) | Gegenstände auf der Streu-/Abschlussscheibe oder der Lichtquelle, die die Leuchtkraft reduzieren oder die Lichtfarbe verändern | X | ||||
| Rotes Licht nach vorn oder weißes Licht nach hinten; stark verringerte Leuchtkraft | X | |||||
| 4.3.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Lichtquelle defekt (Mehrfach-Lichtquelle; bei LED bis zu 1/3 nicht funktionstüchtig) | X | ||
| Einzel-Lichtquellen; bei LED weniger als 2/3 funktionstüchtig | X | |||||
| Keine Lichtquelle funktionstüchtig | X | |||||
| b) | Streu-/Abschlussscheibe leicht beschädigt (kein Einfluss auf Lichtausstrahlung) | X | ||||
| Streu-/Abschlussscheibe schwer beschädigt (Lichtausstrahlung beeinträchtigt) | X | |||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.3.2.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| Funktionsverzögerung | X | |||||
| Funktioniert nicht | X | |||||
| b) | Funktion der Betätigungseinrichtung beeinträchtigt | X | ||||
| 4.3.3.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | Leuchte, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Weißes Licht nach hinten ausgestrahlt; stark verringerte Leuchtkraft | X | |||||
| 4.4.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Lichtquelle defekt (Mehrfach-Lichtquelle; bei LED bis zu1/3 nicht funktionstüchtig) | X | ||
| Einzel-Lichtquellen; bei LED weniger als 2/3 funktionstüchtig | X | |||||
| b) | Streu-/Abschlussscheibe leicht beschädigt (kein Einfluss auf Lichtausstrahlung) | X | ||||
| Streu-/Abschlussscheibe schwer beschädigt (Lichtausstrahlung beeinträchtigt) | X | |||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.4.2.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Keine Funktion | X | |||||
| 4.4.3.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | Leuchte, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| 4.4.4.Blinkfrequenz | Sichtprüfung und Betätigung | Blinkgeschwindigkeit nicht vorschriftsgemäß 1 (Blinkfrequenz weicht um mehr als 25 % ab) | X | |||
| 4.5.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Lichtquelle defekt (Mehrfach-Lichtquelle; bei LED bis zu 1/3nicht funktionstüchtig) | X | ||
| Einzel-Lichtquellen; bei LED weniger als 2/3 funktionstüchtig | X | |||||
| b) | Streu-/Abschlussscheibe leicht beschädigt (kein Einfluss auf Lichtausstrahlung) | X | ||||
| Streu-/Abschlussscheibe schwer beschädigt (Lichtausstrahlung beeinträchtigt) | X | |||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Leuchte abfällt oder der Gegenverkehr geblendet wird | X | |||||
| 4.5.2.Ausrichtung (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | Nebelscheinwerfer nicht korrekt waagerecht eingestellt, wenn die Lichtverteilung eine Hell-Dunkel-Grenze hat (Hell-Dunkel-Grenze zu niedrig) | X | |||
| Hell-Dunkel-Grenze über der der Scheinwerfer für Abblendlicht | X | |||||
| 4.5.3.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Funktioniert nicht | X | |||||
| 4.5.4.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Leuchte, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| b) | Systemfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| 4.6.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Lichtquelle defekt | X | ||
| b) | Streu-/Abschlussscheibe beschädigt | X | ||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.6.2.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Leuchte, Lichtfarbe, Position, Leuchtkraft oder Genehmigungszeichen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| b) | Systemfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| 4.6.3.Schaltung | Sichtprüfung und Betätigung | Schalterfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Rückfahrscheinwerfer kann eingeschaltet werden, obwohl Rückwärtsgang nicht eingelegt ist | X | |||||
| 4.7.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Leuchte strahlt direktes oder weißes Licht nach hinten aus | X | ||
| b) | Lichtquelle defekt (Mehrfach-Lichtquelle) | X | ||||
| Lichtquelle defekt (Einzel-Lichtquelle) | X | |||||
| c) | Leuchte nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.7.2.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | Systemfunktion nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| 4.8.1.Zustand | Sichtprüfung | a) | Rückstrahleinrichtung defekt oder beschädigt | X | ||
| Rückstrahlung beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Rückstrahler nicht sicher befestigt | X | ||||
| Können abfallen | X | |||||
| 4.8.2.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung | Vorrichtung, reflektierte Lichtfarbe oder Position nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| Fehlen gänzlich oder strahlen rotes Licht nach vorn oder weißes Licht nach hinten zurück | X | |||||
| 4.9.1.Zustand und Funktion | Sichtprüfung und Betätigung | Funktionieren nicht | X | |||
| Funktionieren nicht für Fernlicht oder Nebelschlussleuchte | X | |||||
| 4.9.2.Übereinstimmung mit den Vorschriften 1 | Sichtprüfung und Betätigung | Nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| 4.10.Elektrische Verbindungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger oder Sattelanhänger | Sichtprüfung: falls möglich, Prüfung des Stromdurchgangs der Verbindung | a) | Unbewegliche Bauteile nicht sicher befestigt | X | ||
| Fassung locker | X | |||||
| b) | Isolierung beschädigt oder schadhaft | X | ||||
| Kann Kurzschluss verursachen | X | |||||
| c) | Elektrische Verbindungen des Zugfahrzeugs oder des Anhängers funktionieren nicht einwandfrei | X | ||||
| Bremsleuchten des Anhängers funktionieren überhaupt nicht | X | |||||
| 4.11.Elektrische Leitungen | Sichtprüfung, einschließlich des Motorraums (soweit einschlägig) | a) | Leitungen unsicher oder ungenügend gesichert | X | ||
| Halterungen locker, berühren scharfe Kanten, Anschlüsse könnten sich lösen | X | |||||
| Leitungen könnten heiße Teile, sich drehende Teile oder den Boden berühren; Anschlüsse haben sich gelöst (für Bremsung und Lenkung wichtige Teile) | X | |||||
| b) | Leitungen leicht schadhaft | X | ||||
| Leitungen sehr schadhaft | X | |||||
| Leitungen äußerst schadhaft (für die Bremsung und Lenkung wichtige Teile) | X | |||||
| c) | Isolierung beschädigt oder schadhaft | X | ||||
| Kann Kurzschluss verursachen | X | |||||
| Erhebliche Brandgefahr, Funkenbildung | X | |||||
| 4.12.Nicht obligatorische Scheinwerfer und Rückstrahler (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Eine eingebaute Leuchte/ein eingebauter Rückstrahler nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||
| Rotes Licht wird nach vorn oder weißes Licht nach hinten ausgestrahlt/reflektiert | X | |||||
| b) | Funktion der Leuchte nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Aufgrund der Anzahl der gleichzeitig leuchtenden Scheinwerfer wird die zulässige Helligkeit überschritten; rotes Licht wird nach vorn oder weißes Licht nach hinten ausgestrahlt | X | |||||
| c) | Leuchte/Rückstrahler nicht sicher befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 4.13.Batterie(n) | Sichtprüfung | a) | Unsicher | X | ||
| Unsachgemäß befestigt. Kann Kurzschluss verursachen. | X | |||||
| b) | Leckage | X | ||||
| Austreten gefährlicher Stoffe | X | |||||
| c) | Schalter (sofern vorgeschrieben) defekt | X | ||||
| d) | Sicherungen (sofern vorgeschrieben) defekt | X | ||||
| e) | Belüftung (sofern vorgeschrieben) unzureichend | X | ||||
| 5.1.1.Achsen(+ PG) | Sichtprüfung mit Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden | a) | Achse gebrochen oder verbogen | X | ||
| b) | Unsichere Befestigung am Fahrzeug | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt, Funktionsfähigkeit beeinträchtigt: übermäßiges Spiel an den Befestigungspunkten | X | |||||
| c) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt, Funktionsfähigkeit beeinträchtigt, Abstand zu anderen Fahrzeugteilen oder Bodenfreiheit unzureichend | X | |||||
| 5.1.2.Achsschenkelbolzen(+ PG) | Sichtprüfung mit Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden. Aufbringen einer vertikalen oder lateralen Kraft auf jedes Rad und Beobachten des Ausmaßes der Bewegung zwischen Achsträger und Achsschenkel | a) | Achsschenkel gebrochen | X | ||
| b) | Achsschenkelbolzen und/oder -buchse übermäßig abgenutzt | X | ||||
| Kann/können sich lockern; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Übermäßige Bewegung zwischen Achsschenkel und Achsträger | X | ||||
| Können sich lockern; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Achsschenkelbolzen in der Lagerung locker | X | ||||
| Können sich lockern; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| 5.1.3.Radlager(+ PG) | Sichtprüfung und Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden. Ruckartiges Bewegen des Rades oder Aufbringen einer lateralen Kraft auf jedes Rad und Beobachten der Kippbewegung des Rades im Verhältnis zum Achsschenkel | a) | Übermäßiges Spiel in einem Radlager | X | ||
| Richtungsstabilität beeinträchtigt; Gefahr der Zerstörung | X | |||||
| b) | Radlager schwergängig oder klemmt | X | ||||
| Gefahr der Überhitzung; Gefahr der Zerstörung | X | |||||
| 5.2.1.Radnabe | Sichtprüfung | a) | Eine Radmutter oder ein Radbolzen fehlt oder ist locker | X | ||
| Befestigung fehlt oder ist so locker, dass die Verkehrssicherheit sehr stark beeinträchtigt ist | X | |||||
| b) | Nabe abgenutzt oder beschädigt | X | ||||
| Nabe abgenutzt oder beschädigt, so dass die sichere Befestigung der Räder beeinträchtigt ist | X | |||||
| 5.2.2.Räder | Sichtprüfung der beiden Seiten jedes Rades, während das Fahrzeug über einer Prüfgrube oder auf einer Hebebühne steht | a) | Bruch oder defekte Schweißung | X | ||
| b) | Felgenringe unsachgemäß montiert | X | ||||
| Könnten sich lösen | X | |||||
| c) | Rad stark verbogen oder abgenutzt | X | ||||
| Sichere Befestigung an der Radnabe beeinträchtigt; sichere Befestigung des Reifens beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Größe, technische Ausführung, Kompatibilität oder Typ des Rades nicht vorschriftsgemäß 1, so dass die Verkehrssicherheit beeinträchtigt wird | X | ||||
| 5.2.3.Reifen | Sichtprüfung des gesamten Reifens durch Vor- und Rückwärtsrollen des Fahrzeugs | a) | Reifengröße, Tragfähigkeit, Genehmigungszeichen oder Geschwindigkeitskategorie nicht vorschriftsgemäß 1, so dass die Verkehrssicherheit beeinträchtigt wird | X | ||
| Unzureichende Tragfähigkeit oder Geschwindigkeitskategorie für den tatsächlichen Gebrauch; Reifen berührt andere unbewegliche Fahrzeugteile, so dass sicheres Fahren beeinträchtigt ist | X | |||||
| b) | Reifen unterschiedlicher Größe auf derselben Achse oder an Zwillingsrädern | X | ||||
| c) | Reifen unterschiedlicher Bauart (Radial-/Diagonalreifen) auf derselben Achse | X | ||||
| d) | Reifen schwer beschädigt oder eingeschnitten | X | ||||
| Cord sichtbar oder beschädigt | X | |||||
| e) | Profiltiefe der Reifen: Abnutzungsanzeiger wird sichtbar. | X | ||||
| Profiltiefe der Reifen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||||
| f) | Reifen scheuern an anderen Bauteilen (flexible Spritzschutzvorrichtungen) | X | ||||
| Reifen scheuern an anderen Bauteilen (sicheres Fahren nicht beeinträchtigt) | X | |||||
| g) | Nachgeschnittene Reifen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Cord-Schutzschicht beeinträchtigt | X | |||||
| 5.3.1.Federn und Stabilisatoren(+ PG) | Sichtprüfung und Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden | a) | Federn unsicher am Fahrgestell oder an der Achse befestigt | X | ||
| Relativbewegung sichtbar, Befestigungen extrem locker | X | |||||
| b) | Federbauteil beschädigt oder gebrochen. | X | ||||
| Hauptfeder(-blatt) oder zusätzliche Federblätter sehr schwer beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Feder fehlt. | X | ||||
| Hauptfeder(-blatt) oder zusätzliche Federblätter sehr schwer beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Abstand zu anderen Fahrzeugteilen unzureichend; Federungssystem funktioniert nicht | X | |||||
| 5.3.2.Schwingungsdämpfer | Sichtprüfung | a) | Schwingungsdämpfer unsicher am Fahrgestell oder an der Achse befestigt | X | ||
| Schwingungsdämpfer locker | X | |||||
| b) | Schwingungsdämpfer beschädigt und erhebliche Leckage oder Funktionsstörung | X | ||||
| c) | Schwingungsdämpfer fehlt | X | ||||
| 5.3.3.Drehstäbe, Führungslenker, Dreiecklenker und Aufhängungsarme(+ PG) | Sichtprüfung und Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden | a) | Bauteil unsicher am Fahrgestell oder an der Achse befestigt | X | ||
| Können sich lockern; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Bauteil beschädigt oder übermäßig korrodiert | X | ||||
| Stabilität des Bauteils beeinträchtigt oder Bauteil gebrochen | X | |||||
| c) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Abstand zu anderen Fahrzeugteilen unzureichend; System funktioniert nicht | X | |||||
| 5.3.4.Aufhängungsgelenke(+ PG) | Sichtprüfung und Prüfung mittels eines Radspieldetektors, falls vorhanden | a) | Achsschenkelbolzen und/oder -buchsen oder Aufhängungsgelenke übermäßig abgenutzt | X | ||
| Können sich lockern; Richtungsstabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Staubabdichtung stark verschlissen | X | ||||
| Staubabdichtung fehlt oder gerissen | X | |||||
| 5.3.5.Luftfederung | Sichtprüfung | a) | System funktioniert nicht | X | ||
| b) | Ein Bauteil ist derart beschädigt, verändert oder schadhaft, dass dadurch die Funktion des Systems beeinträchtigt würde | X | ||||
| Funktionsfähigkeit des Systems stark beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Hörbare Systemleckage | X | ||||
| d) | Sicherheitskritische Veränderung | X | ||||
| 6.1.1.Allgemeiner Zustand | Sichtprüfung | a) | Längs- oder Querträger des Rahmens leicht rissig oder verformt | X | ||
| Längs- oder Querträger des Rahmens stark rissig oder verformt | X | |||||
| b) | Verstärkungsplatten oder Befestigungen unsicher | X | ||||
| Mehrheit der Befestigungen locker; Festigkeit der Teile unzureichend | X | |||||
| c) | Übermäßig korrodiert, so dass die Stabilität des Aufbaus beeinträchtigt wird | X | ||||
| Festigkeit der Teile unzureichend | X | |||||
| 6.1.2.Abgasführungen und Schalldämpfer | Sichtprüfung | a) | Auspuffanlage unsicher oder undicht | X | ||
| b) | Abgase dringen in Fahrer- oder Fahrgastraum ein | X | ||||
| Gesundheitsgefahr für Fahrzeuginsassen | X | |||||
| 6.1.3.Kraftstofftank und Kraftstoffleitungen (einschl. Heizungskraftstofftank und Leitungen) | Sichtprüfung und Prüfung mittels Leckagedetektor im Fall von LPG/CNG/LNG-Systemen | a) | Tank oder Leitungen unsicher, dadurch besondere Brandgefahr | X | ||
| b) | Kraftstoffaustritt oder fehlender oder undichter Tankdeckel | X | ||||
| Brandgefahr; übermäßiges Austreten gefährlicher Stoffe | X | |||||
| c) | Leitungen angescheuert | X | ||||
| Leitungen beschädigt | X | |||||
| d) | Kraftstoffabsperrventil (falls vorgeschrieben) funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| e) | Brandgefahr aufgrundKraftstoffaustrittseines mangelhaft abgeschirmten Kraftstofftanks oder Auspuffsdes Zustands des Motorraums | X | ||||
| f) | LPG/CNG/LNG- oder Wasserstoffsystem nicht vorschriftsgemäß, Teil des Systems defekt 1 | X | ||||
| 6.1.4.Stoßstangen, seitlicher und hinterer Unterfahrschutz | Sichtprüfung | a) | Locker oder beschädigt, dadurch Verletzungsgefahr bei Berührung oder Kontakt | X | ||
| Teile können abfallen; Funktionsfähigkeit stark beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Einrichtung offensichtlich nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| 6.1.5.Reserverad-halter (falls montiert) | Sichtprüfung | a) | Reserveradhalter nicht in einwandfreiem Zustand | X | ||
| b) | Reserveradhalter gebrochen oder unsicher | X | ||||
| c) | Reserverad unsicher am Halter befestigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass das Reserverad abfällt | X | |||||
| 6.1.6.Mechanische Verbindungseinrichtung und Abschleppeinrichtungen(+ PG) | Sichtprüfung auf Abnutzung und einwandfreie Funktion, mit besonderer Aufmerksamkeit auf Sicherungsvorrichtungen, und/oder Verwenden einer Prüfleere | a) | Bauteil beschädigt, defekt oder eingerissen (wenn nicht in Betrieb) | X | ||
| Bauteil beschädigt, defekt oder eingerissen (wenn in Betrieb) | X | |||||
| b) | Bauteil übermäßig abgenutzt | X | ||||
| Unterhalb der Verschleißmarkierung | X | |||||
| c) | Befestigung schadhaft | X | ||||
| Befestigung locker, dadurch sehr große Gefahr des Abfallens | X | |||||
| d) | Sicherungsvorrichtung fehlt oder funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| e) | Anhänge-Anzeige funktioniert nicht | X | ||||
| f) | Kennzeichen oder Leuchte verdeckt (wenn nicht in Verwendung) | X | ||||
| Kennzeichen nicht lesbar (wenn nicht in Verwendung) | X | |||||
| g) | Sicherheitskritische Veränderung 3 (sekundäre Teile) | X | ||||
| Sicherheitskritische Veränderung 3 (primäre Teile) | X | |||||
| h) | Verbindungseinrichtung zu schwach, nicht kompatibel oder Anhängevorrichtung nicht vorschriftsgemäß | X | ||||
| 6.1.7.Übermittlung | Sichtprüfung | a) | Sicherungsbolzen locker oder fehlen | X | ||
| Sicherungsbolzen locker oder fehlen, so dass die Verkehrssicherheit erheblich gefährdet ist | X | |||||
| b) | Antriebswellenlager übermäßig abgenutzt | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens oder Versagens | X | |||||
| c) | Antriebswellengelenke oder Antriebsketten/-riemen übermäßig abgenutzt | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens oder Versagens | X | |||||
| d) | Flexible Kupplung beschädigt | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens oder Versagens | X | |||||
| e) | Welle beschädigt oder verbogen | X | ||||
| f) | Lagergehäuse gebrochen oder unsicher | X | ||||
| Sehr große Gefahr des Lösens oder Versagens | X | |||||
| g) | Staubabdichtung stark verschlissen | X | ||||
| Staubabdichtung nicht vorhanden oder gerissen | X | |||||
| h) | Unzulässige Veränderung am Antriebssystem | X | ||||
| 6.1.8.Motorbefestigungen | Sichtprüfung | Befestigungen schadhaft, offensichtlich und schwer beschädigt | X | |||
| Befestigungen locker oder gebrochen | X | |||||
| 6.1.9Motorleistung (X) 2 | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Betätigungseinrichtung verändert, dadurch Beeinträchtigung der Sicherheit und/oder des Umweltverhaltens | X | ||
| b) | Motor verändert, dadurch Beeinträchtigung der Sicherheit und/oder des Umweltverhaltens | X | ||||
| 6.2.1.Zustand | Sichtprüfung | a) | Verkleidung oder Bauteil locker oder beschädigt, dadurch Verletzungsgefahr | X | ||
| Können abfallen | X | |||||
| b) | Karosseriesäule unsicher | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Eindringen von Motor- oder Abgasen | X | ||||
| Gesundheitsgefahr für Fahrzeuginsassen | X | |||||
| d) | Sicherheitskritische Veränderung 3 | X | ||||
| Ungenügender Abstand zu sich drehenden oder sich bewegenden Teilen und zur Straße | X | |||||
| 6.2.2.Befestigung | Sichtprüfung | a) | Karosserie oder Führerhaus unsicher | X | ||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Karosserie/Führerhaus sitzt offensichtlich nicht korrekt ausgerichtet auf dem Fahrgestell | X | ||||
| c) | Befestigung der Karosserie/des Führerhauses am Fahrgestell oder Querträger unsicher oder fehlt, falls symmetrisch | X | ||||
| Befestigung der Karosserie/des Führerhauses am Fahrgestell oder Querträger unsicher oder fehlt, so dass die Verkehrssicherheit erheblich gefährdet ist | X | |||||
| d) | Befestigungspunkte der selbsttragenden Karosserie übermäßig korrodiert | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| 6.2.3.Türen und Türanschläge | Sichtprüfung | a) | Tür öffnet oder schließt nicht einwandfrei | X | ||
| b) | Tür kann sich versehentlich öffnen oder bleibt nicht geschlossen (Schiebetüren) | X | ||||
| Tür kann sich versehentlich öffnen oder bleibt nicht geschlossen (Drehtüren) | X | |||||
| c) | Tür, Scharniere, Anschläge oder Holm schadhaft | X | ||||
| Tür, Scharniere, Anschläge oder Holm fehlen oder sind locker | X | |||||
| 6.2.4.Boden | Sichtprüfung | Boden unsicher oder schwer beschädigt | X | |||
| Stabilität unzureichend | X | |||||
| 6.2.5.Fahrersitz | Sichtprüfung | a) | Sitzstruktur defekt | X | ||
| Sitz locker | X | |||||
| b) | Einstellmechanismus funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| Sitz bewegt sich oder Rückenlehne kann nicht festgestellt werden | X | |||||
| 6.2.6.Andere Sitze | Sichtprüfung | a) | Sitze defekt oder unsicher (sekundäre Teile) | X | ||
| Sitze defekt oder unsicher (primäre Teile) | X | |||||
| b) | Montage der Sitze nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Zulässige Anzahl der Sitze überschritten; Anordnung der Sitze nicht genehmigungsgemäß | X | |||||
| 6.2.7.Betätigungseinrichtungen | Sichtprüfung und Betätigung | Eine für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs erforderliche Betätigungseinrichtung funktioniert nicht einwandfrei | X | |||
| Sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| 6.2.8.Trittstufen/Einstieg | Sichtprüfung | a) | Stufe oder Sprosse unsicher | X | ||
| Stabilität unzureichend | X | |||||
| b) | Zustand von Stufe oder Sprosse birgt Verletzungsgefahr für Nutzer | X | ||||
| 6.2.9.Andere interne und externe Zubehörteile und Ausrüstungen | Sichtprüfung | a) | Befestigung anderer Zubehörteile oder Ausrüstungen defekt | X | ||
| b) | Andere Zubehörteile oder Ausrüstungen nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Zubehörteile können Verletzungen verursachen; sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| c) | Hydraulische Einrichtung undicht | X | ||||
| Übermäßiges Austreten gefährlicher Stoffe | X | |||||
| 6.2.10.Radabdeckungen (Kotflügel), Spritzschutzvorrichtung | Sichtprüfung | a) | Fehlen, sind locker oder schwer korrodiert | X | ||
| Können Verletzungen verursachen; können abfallen | X | |||||
| b) | Ungenügender Abstand zum Reifen/Rad (Spritzschutz) | X | ||||
| Ungenügender Abstand zum Reifen/Rad (Radabdeckungen) | X | |||||
| c) | Nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Unzureichende Abdeckung der Reifenlauffläche | X | |||||
| 7.1.1.Montagesicherheit der Sicherheitsgurte/Gurtschlösser | Sichtprüfung | a) | Verankerungspunkt schwer beschädigt | X | ||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Verankerung locker | X | ||||
| 7.1.2.Zustand der Sicherheitsgurte/Gurtschlösser | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Vorgeschriebener Sicherheitsgurt fehlt oder ist nicht montiert | X | ||
| b) | Sicherheitsgurt beschädigt | X | ||||
| Einschnitt oder Anzeichen für Überdehnung | X | |||||
| c) | Sicherheitsgurt nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| d) | Gurtschloss beschädigt oder funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| e) | Retraktor beschädigt oder funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| 7.1.3.Gurtkraftbegrenzer | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Kraftbegrenzer fehlt offensichtlich oder ist nicht für das Fahrzeug geeignet | X | ||
| b) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 7.1.4.Gurtstraffer | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Gurtstraffer fehlt oder ist offensichtlich nicht für das Fahrzeug geeignet | X | ||
| b) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 7.1.5.Airbag | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Airbags fehlen offensichtlich oder sind nicht für das Fahrzeug geeignet. | X | ||
| b) | Airbag offensichtlich nicht funktionstüchtig | X | ||||
| c) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 7.1.6.Zusätzliche Rückhaltesysteme (SRS) | Sichtprüfung der Störungsanzeige (MIL) und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | SRS-Störungsanzeige (MIL) weist auf Fehler im System hin | X | ||
| b) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 7.2.Feuerlöscher (X) 2 | Sichtprüfung | a) | Fehlt | X | ||
| b) | Nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Falls vorgeschrieben (z. B. Taxis, Stadt- und Reisebusse usw.) | X | |||||
| 7.3.Schlösser und Diebstahlsicherungen | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Diebstahlsicherung funktioniert nicht und verhindert nicht das Anfahren des Fahrzeugs | X | ||
| b) | Defekt | X | ||||
| Sperrt oder blockiert unbeabsichtigt | X | |||||
| 7.4.Warndreieck (falls vorgeschrieben) (X) 2 | Sichtprüfung | a) | Fehlt oder ist unvollständig | X | ||
| b) | Nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| 7.5.Verbandskasten (falls vorgeschrieben) (X) 2 | Sichtprüfung | Fehlt, unvollständig oder nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| 7.6.Unterlegkeil(e) (falls vorgeschrieben) (X) 2 | Sichtprüfung | Fehlen oder sind nicht in gutem Zustand, Stabilität oder Abmessungen unzureichend | X | |||
| 7.7.Vorrichtung für akustische Warnungen | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Funktioniert nicht ordnungsgemäß. | X | ||
| Keine Funktion | X | |||||
| b) | Betätigungseinrichtung unsicher | X | ||||
| c) | Nicht vorschriftsgemäß 1 | X | ||||
| Erzeugter Ton kann mit offiziellen Sirenen verwechselt werden | X | |||||
| 7.8.Tachometer | Sichtprüfung oder Betrieb während eines Straßentests oder elektronische Prüfung | a) | Nicht vorschriftsgemäß 1 eingebaut | X | ||
| Fehlt (falls vorgeschrieben) | X | |||||
| b) | Funktionsfähigkeit beeinträchtigt | X | ||||
| Keine Funktion | X | |||||
| c) | Keine ausreichende Beleuchtung | X | ||||
| Überhaupt keine Beleuchtung | X | |||||
| 7.9.Kontrollgerät (falls eingebaut/vorgeschrieben) | Sichtprüfung | a) | Nicht vorschriftsgemäß 1 eingebaut | X | ||
| b) | Funktioniert nicht | X | ||||
| c) | Verplombung schadhaft oder fehlt | X | ||||
| d) | Einbauschild fehlt, ist unleserlich oder veraltet | X | ||||
| e) | Unbefugter Eingriff oder Manipulation offensichtlich | X | ||||
| f) | Größe der Reifen entspricht nicht den Kalibrierungsparametern | X | ||||
| 7.10.Geschwindigkeitsbegrenzer (falls eingebaut/vorgeschrieben)(+ PG) | Sichtprüfung und Betätigung (falls Prüfgeräte vorhanden) | a) | Nicht vorschriftsgemäß 1 eingebaut | X | ||
| b) | Funktioniert offensichtlich nicht | X | ||||
| c) | Abregelgeschwindigkeit falsch eingestellt (falls geprüft) | X | ||||
| d) | Verplombung schadhaft oder fehlt | X | ||||
| e) | Einbauschild fehlt oder ist unleserlich | X | ||||
| f) | Größe der Reifen entspricht nicht den Kalibrierungsparametern | X | ||||
| 7.11.Kilometerzähler (falls vorhanden) (X) 2 | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Offensichtlich manipuliert (Betrug), um den Kilometerstand eines Fahrzeugs zu verringern oder falsch darzustellen | X | ||
| b) | Funktioniert offensichtlich nicht | X | ||||
| 7.12.Fahrdynamik-regelung (Electronic Stability Control, ESC) (falls eingebaut/vorgeschrieben)(X) 2 | Sichtprüfung und/oder Verwendung der elektronischen Fahrzeugschnittstelle | a) | Raddrehzahlsensoren fehlen oder sind schadhaft | X | ||
| b) | Kabel beschädigt | X | ||||
| c) | Andere Bauteile fehlen oder sind beschädigt | X | ||||
| d) | Schalter beschädigt oder funktioniert nicht einwandfrei | X | ||||
| e) | ESC-Störungsanzeige (MIL) weist auf Fehler im System hin | X | ||||
| f) | System zeigt über die elektronische Fahrzeugschnittstelle Fehler an | X | ||||
| 8.1.1Geräuschdämpfungssystem(+ PG) | Subjektive Bewertung (es sei denn, der Prüfer befindet, dass der Lärmpegel im Grenzbereich liegt, dann ist eine Messung des Standgeräuschs eines Fahrzeugs mit einem Geräuschpegelmessgerät durchzuführen) | a) | Geräuschpegel übersteigt den in den Vorschriften 1 erlaubten Wert | X | ||
| b) | Ein Bauteil des Geräuschdämpfungssystems ist locker, beschädigt, unsachgemäß montiert, fehlt oder wurde offensichtlich derart geändert, dass der Lärmpegel beeinträchtigt wird. | X | ||||
| Sehr große Gefahr, dass die Einrichtung abfällt | X | |||||
| 8.2.1.1.Abgasnachbehandlungssystem | Sichtprüfung | a) | Vom Hersteller eingebautes Abgasnachbehandlungssystem fehlt, wurde verändert oder ist offensichtlich defekt | X | ||
| b) | Leckagen, die Emissionsmessungen beeinträchtigen | X | ||||
| c) | MIL hält die ordnungsgemäße Abfolge nicht ein | X | ||||
| 8.2.1.2.Gasförmige Emissionen(PG) | Bei Fahrzeugen bis zu den Emissionsklassen Euro 5 und Euro V:Messung mit Hilfe eines den Vorschriften 1 entsprechenden Abgasanalysegerät oder Auslesen des bordeigenen Diagnosesystems. Ein Auspufftest ist das Standardverfahren der Abgasprüfung. Die Mitgliedstaaten können auf der Grundlage einer Gleichwertigkeitsbewertung und unter Berücksichtigung der einschlägigen Typzulassungsvorschriften die Verwendung des bordeigenen Diagnosesystems zulassen, wobei die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers und andere Anforderungen zu beachten sind.Bei Fahrzeugen bis zu den Emissionsklassen Euro 6 und Euro V:Messung mit einem den Vorschriften 1 entsprechenden Abgasanalysegerät oder Auslesen des bordeigenen Diagnosesystems, wobei die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers und andere Anforderungen beachtet werden müssen. 1Bei Zweitaktmotoren werden keine Messungen vorgenommen.Ersatzweise Abgasfernmessung mit Ergebnissicherung durch Standard-Prüfverfahren. | a) | Abgase überschreiten die spezifischen Werte nach Herstellerangabe | X | ||
| b) | oder, falls hierzu keine Angaben vorliegen, die CO-Emissioneni)bei Fahrzeugen ohne modernes Abgasnachbehandlungssystem4,5 %, oder3,5 %je nach Datum der Erstzulassung oder Erstinbetriebnahme gemäß den einschlägigen Vorschriften 1ii)bei Fahrzeugen mit modernem Abgasnachbehandlungssystembei Leerlauf des Motors: 0,5 %bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: 0,3 %oderbei Leerlauf des Motors: 0,3 %bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: 0,2 %je nach Datum der Erstzulassung oder Erstinbetriebnahme gemäß den einschlägigen Vorschriften 1 | X | ||||
| c) | Lambda-Koeffizient außerhalb des Bereichs 1 ± 0,03 oder nicht in Übereinstimmung mit den Herstellerangaben | X | ||||
| d) | Bordeigenes Diagnosesystem zeigt erhebliche Störung an | X | ||||
| e) | Abgasfernmessung weist auf erhebliche Abweichung hin | X | ||||
| 8.2.2.1.Abgasnachbehandlungssystem | Sichtprüfung | a) | Vom Hersteller eingebautes Abgasnachbehandlungssystem fehlt oder offensichtlich defekt | X | ||
| b) | Leckagen, die Emissionsmessungen beeinträchtigen | X | ||||
| c) | MIL hält die ordnungsgemäße Abfolge nicht ein | X | ||||
| d) | Zu wenig Reagenzmittel (falls anwendbar) | X | ||||
| 8.2.2.2.AbgastrübungFahrzeuge, die vor 1. Januar 1980 zugelassen oder in Betrieb genommen wurden, sind von dieser Vorschrift ausgenommen | Bei Fahrzeugen bis zu den Emissionsklassen Euro 5 und Euro V:Messung der Abgastrübung bei Beschleunigung (ohne Last) von der Leerlauf- bis zur Abregeldrehzahl, wobei sich der Gangschalthebel in neutraler Stellung befindet und die Kupplung betätigt wird, oder Auslesen des bordeigenen Diagnosesystems. Ein Auspufftest ist das Standardverfahren der Abgasprüfung. Die Mitgliedstaaten können auf der Grundlage einer Gleichwertigkeitsbewertung die Verwendung des bordeigenen Diagnosesystems (OBD) zulassen, wobei die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers und andere Anforderungen zu beachten sind.Bei Fahrzeugen bis zu den Emissionsklassen Euro 6 und Euro VI:Messung der Abgastrübung bei Beschleunigung (ohne Last) von der Leerlauf- bis zur Abregeldrehzahl, wobei sich der Gangschalthebel in neutraler Stellung befindet und die Kupplung betätigt wird, oder Auslesen des bordeigenen Diagnosesystems, wobei die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers und andere Anforderungen beachtet werden müssen 1. | a) | Bei Fahrzeugen, die nach dem in den einschlägigen Vorschriften 1 genannten Datum erstmals zugelassen oder in Betrieb genommen wurden: | |||
| Abgastrübung übersteigt den auf dem Herstellerschild am Fahrzeug angegebenen Wert | X | |||||
| Vorkonditionierung des Fahrzeugs:1.Die Fahrzeuge können ohne Konditionierung geprüft werden. Aus Sicherheitsgründen sollte der Motor aber betriebswarm und in ordnungsgemäßem mechanischem Zustand sein. | b) | Sofern diese Informationen nicht verfügbar sind oder die einschlägigen Vorschriften 1 die Verwendung von Referenzwerten nicht erlauben:Saugmotoren: 2,5 m–1,Turbomotoren: 3,0 m–1,bzw. bei in den Vorschriften 1 definierten oder nach dem darin genannten Datum erstmals zugelassenen oder in Betrieb genommenen Fahrzeugen 1:1,5 m–1oder0,7 m–1 | X | |||
| 2.Anforderungen an die Vorkonditionierung:i)Der Motor hat die volle Betriebstemperatur erreicht, d. h. mit einem Fühler im Messstabrohr wird eine Motoröltemperatur von mindestens 80 °C oder die übliche Betriebstemperatur, sofern diese niedriger ist, gemessen, oder die durch Messung der Infrarotstrahlung ermittelte Motorblock-temperatur liegt mindestens auf dieser Höhe. Ist diese Messung aufgrund der Fahrzeugkonfiguration nicht durchführbar, so kann die normale Betriebstemperatur des Motors auf andere Weise, z. B. durch die Inbetriebsetzung des Motorgebläses, erreicht werden.ii)Das Abgassystem wird mit mindestens drei Beschleunigungszyklen von der Leerlaufdrehzahl bis zur Abregeldrehzahl oder mit einem gleichwertigen Verfahren durchgespült. | X | |||||
| Prüfverfahren:1.Der Motor und ein etwa vorhandener Lader müssen vor dem Beginn des Beschleunigungszyklus die Leerlaufdrehzahl erreicht haben. Bei schweren Dieselmotoren ist dazu mindestens 10 Sekunden nach Lösen des Fahrpedals zu warten.2.Zur Einleitung des Beschleunigungszyklus muss das Fahrpedal schnell (in weniger als einer Sekunde) und anhaltend, jedoch nicht gewaltsam vollständig herabgedrückt werden, um eine maximale Förderarbeit der Einspritzpumpe zu erzielen.3.Bei jedem Beschleunigungszyklus muss der Motor die Abregeldrehzahl bzw. bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe die vom Hersteller angegebene Drehzahl bzw., wenn diese Angabe nicht vorliegt, zwei Drittel der Abregeldrehzahl erreichen, bevor das Fahrpedal gelöst wird. Dies kann überprüft werden, indem z. B. die Motordrehzahl überwacht oder das Fahrpedal lange genug herabgedrückt wird, d. h. bei Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 sollte die Zeit von der anfänglichen Betätigung bis zum Lösen mindestens zwei Sekunden betragen.4.Die Prüfung ist nur dann als nicht bestanden zu werten, wenn das arithmetische Mittel von mindestens drei Beschleunigungszyklen den Grenzwert überschreitet. Bei der Berechnung dieses Wertes werden Messungen, die erheblich vom gemittelten Messwert abweichen, oder das Ergebnis anderer statistischer Berechnungen, die die Streuung der Messungen berücksichtigen, außer Acht gelassen. Die Mitgliedstaaten können die Zahl der durchzuführenden Prüfzyklen begrenzen.5.Damit keine unnötigen Prüfungen durchgeführt werden, können die Mitgliedstaaten die Prüfung eines Fahrzeugs als nicht bestanden werten, dessen Messwerte nach weniger als drei lastfreien Beschleunigungszyklen oder nach den Spülzyklen die Grenzwerte erheblich überschreiten. Ebenso können die Mitgliedstaaten, damit keine unnötigen Prüfungen durchgeführt werden, die Prüfung von Fahrzeugen als bestanden werten, deren Messwerte nach weniger als drei lastfreien Beschleunigungszyklen oder nach den Spülzyklen deutlich unter den Grenzwerten liegen.Ersatzweise Abgasfernmessung mit Ergebnissicherung durch Standard-Prüfmethoden | c) | Abgasfernmessung weist auf erhebliche Abweichung hin | X | |||
| 8.3.1.Flüssigkeitsaustritt | Übermäßiger Flüssigkeitsaustritt (außer Wasser), der eine Umweltschädigung oder Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer bewirken kann | X | ||||
| Dauernde Tropfenbildung, die eine sehr schwere Gefahr darstellt | X | |||||
| 9.1.1.Einstiegs- und Ausstiegstüren | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| b) | Zustand schadhaft | X | ||||
| Verletzungsgefahr | X | |||||
| c) | Notsteuerung defekt | X | ||||
| d) | Fernbedienung der Türen oder Warnvorrichtungen fehlerhaft | X | ||||
| 9.1.2.Notausstiege | Sichtprüfung und (falls angezeigt) Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| b) | Notausstiegsschilder unleserlich | X | ||||
| Notausstiegsschilder fehlen | X | |||||
| c) | Hammer zum Einschlagen der Scheiben fehlt | X | ||||
| d) | Zugang blockiert | X | ||||
| 9.2.Trockunungs- und Entfrostungsanlage (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| Sicherer Betrieb des Fahrzeugs beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Schadstoff- oder Abgase dringen in Fahrer- oder Fahrgastzelle ein | X | ||||
| Gesundheitsgefahr für Fahrzeuginsassen | X | |||||
| c) | Entfrostungssystem (falls vorgeschrieben) schadhaft | X | ||||
| 9.3.Lüftung und Heizung (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| Gesundheitsgefahr für Fahrzeuginsassen | X | |||||
| b) | Schadstoff- oder Abgase dringen in Fahrer- oder Fahrgastzelle ein | X | ||||
| Gesundheitsgefahr für Fahrzeuginsassen | X | |||||
| 9.4.1.Fahrgastsitze (einschließlich Sitze für Begleitpersonal und, falls vorhanden, Kinderrückhaltesysteme | Sichtprüfung | Klappsitze (falls zulässig) funktionieren nicht automatisch | X | |||
| Blockieren einen Notausstieg | X | |||||
| 9.4.2.Fahrersitz (zusätzliche Anforderungen) | Sichtprüfung | a) | Sonderausstattung, z. B. Blendschutzeinrichtung, schadhaft | X | ||
| Sichtfeld beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Fahrerschutzvorrichtung unsicher | X | ||||
| Verletzungsgefahr | X | |||||
| 9.5.Innenbeleuchtung und Zielschilder (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | Einrichtung schadhaft | X | |||
| Funktioniert überhaupt nicht | X | |||||
| 9.6.Gänge, Stehplätze | Sichtprüfung | a) | Boden unsicher | X | ||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Haltestangen oder Festhaltegriffe schadhaft | X | ||||
| Unsicher oder unbenutzbar | X | |||||
| 9.7.Treppen und Stufen | Sichtprüfung und (falls angezeigt) Betätigung | a) | Zustand schadhaft | X | ||
| Zustand beschädigt | X | |||||
| Stabilität beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Einziehbare Stufen funktionieren nicht einwandfrei | X | ||||
| 9.8.Fahrgastkommunikationssystem (X) 2 | Sichtprüfung und Betätigung | System defekt | X | |||
| Funktioniert überhaupt nicht | X | |||||
| 9.9.Hinweiszeichen (X) 2 | Sichtprüfung | a) | Hinweiszeichen fehlt, ist fehlerhaft oder unleserlich | X | ||
| Falsche Informationen | X | |||||
| 9.10.1.Türen | Sichtprüfung | Türenschutz für diese Beförderungsart nicht vorschriftsgemäß 1 | X | |||
| 9.10.2.Signaleinrichtungen und Sonderausstattung | Sichtprüfung | Signaleinrichtung oder Sonderausstattung fehlt | X | |||
| 9.11.1.Türen, Rampen und Hebe-vorrichtungen | Sichtprüfung und Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| Sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Zustand schadhaft | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt; Verletzungsgefahr | X | |||||
| c) | Steuerung(en) defekt | X | ||||
| Sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| d) | Warnvorrichtung(en) defekt | X | ||||
| Funktionieren überhaupt nicht | X | |||||
| 9.11.2.Rollstuhl-Rückhaltesystem | Sichtprüfung und (falls angezeigt) Betätigung | a) | Mangelhafte Funktion | X | ||
| Sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| b) | Zustand schadhaft | X | ||||
| Stabilität beeinträchtigt; Verletzungsgefahr | X | |||||
| c) | Steuerung(en) defekt | X | ||||
| Sicherer Betrieb beeinträchtigt | X | |||||
| 9.11.3.Signaleinrichtungen und Sonderausstattung | Sichtprüfung | Signaleinrichtung oder Sonderausstattung fehlt | X | |||
| Berechnungen von Zurrkräften |
| —EN 12640 | Zurrpunkte |
| —EN 12642 | Stabilität von Fahrzeugaufbauten |
| —EN 12195-2 | Zurrgurte aus Chemiefasern |
| —EN 12195-3 | Zurrketten |
| —EN 12195-4 | Zurrdrahtseile |
| —ISO 1161, ISO 1496 | ISO-Container |
| —EN 283 | Wechselbehälter |
| —EN 12641 | Planen |
| —EUMOS 40511 | Pfosten — Rungen |
| —EUMOS 40509 | Transportverpackung |
Mängel sind in eine der folgenden Mängelgruppen einzustufen:
Geringer Mangel: Ein geringer Mangel liegt vor, wenn die Ladung zwar sachgerecht gesichert ist, aber möglicherweise ein Sicherheitshinweis angezeigt ist.
Erheblicher Mangel: Ein erheblicher Mangel liegt vor, wenn die Ladung nur unzureichend gesichert ist und eine erhebliche Verlagerung oder ein Umkippen der Ladung oder von Ladungsteilen möglich ist.
Gefährlicher Mangel: Ein gefährlicher Mangel liegt vor, wenn die Verkehrssicherheit aufgrund der Gefahr des Verlusts der Ladung oder von Ladungsteilen oder aufgrund einer von der Ladung unmittelbar ausgehenden Gefahr unmittelbar beeinträchtigt ist oder wenn Menschen unmittelbar gefährdet werden.
Treten mehrere Mängel gleichzeitig auf, wird die Beförderung in die jeweils höchste Mängelgruppe eingestuft. Falls sich bei mehreren gleichzeitig auftretenden Mängeln die Wirkungen aufgrund des Zusammenwirkens dieser Mängel voraussichtlich gegenseitig verstärken, ist die Beförderung in die nächsthöhere Mängelgruppe einzustufen.
Das Kontrollverfahren besteht aus einer Sichtprüfung der ordnungsgemäßen Anwendung geeigneter Maßnahmen in dem Umfang, der zur Sicherung der Ladung erforderlich ist; zusätzlich oder alternativ erfolgt eine Messung der Zugkräfte, eine Berechnung der Wirksamkeit der Sicherung und, falls zutreffend, eine Prüfung der Bescheinigungen.
Tabelle 1 enthält die Vorgaben, die bei der Kontrolle der Ladungssicherung zwecks der Beurteilung, ob ordnungsgemäße Beförderungsbedingungen vorliegen, angewendet werden können.
Die Mängel sind auf der Grundlage der in Abschnitt 1 dieses Kapitels beschriebenen Klassifizierungen jeweils im Rahmen einer Einzelfallbeurteilung in die betreffende Kategorie einzustufen.
Die in Tabelle 1 aufgeführten Werte stellen lediglich Richtwerte dar und sollten als Richtschnur zur Einstufung des gegebenen Mangels unter Berücksichtigung der besonderen Umstände — abhängig insbesondere von der Art der Ladung und vom Ermessen des Prüfers — dienen.
Richtlinie 95/50/EG des Rates vom 6. Oktober 1995 über einheitliche Verfahren für die Kontrolle von Gefahrguttransporten auf der Straße (ABl. L 249 vom 17.10.1995, S. 35).
| Position | Mängel | Mängelbewertung | ||
| Gering | Erheblich | Gefährlich | ||
| A | Die Transportverpackung gestattet keine ordnungsgemäße Sicherung der Ladung | Nach Ermessen des Prüfers | ||
| B | Ein oder mehrere Ladungsteile sind nicht ordnungsgemäß positioniert | Nach Ermessen des Prüfers | ||
| C | Das Fahrzeug ist für die beförderte Ladung nicht geeignet (nicht unter Position 10 aufgeführter Mangel) | Nach Ermessen des Prüfers | ||
| D | Offensichtliche Mängel des Fahrzeugaufbaus (nicht unter Position 10 aufgeführter Mangel) | Nach Ermessen des Prüfers | ||
| 10. | Eignung des Fahrzeugs | |||
| 10.1. | Stirnwand (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.1.1. | Schwächung des Bauteils durch Rostschäden, Verformungen | x | ||
| Bauteil gebrochen, gefährdet den intakten Zustand des Frachtraums | x | |||
| 10.1.2. | Festigkeit des Bauteils unzureichend (Bescheinigung bzw. Kennzeichnung, falls zutreffend) | x | ||
| Für die beförderte Fracht relevante Höhe unzureichend | x | |||
| 10.2. | Seitenwände (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.2.1. | Schwächung des Bauteils durch Rostschäden, Verformungen, ungenügender Zustand von Scharnieren oder Anschlägen | x | ||
| Bauteil gebrochen; Scharniere oder Anschläge fehlen oder unwirksam | x | |||
| 10.2.2. | Festigkeit der Streben unzureichend (Bescheinigung bzw. Kennzeichnung, falls zutreffend) | x | ||
| Für die beförderte Fracht relevante Höhe unzureichend | x | |||
| 10.2.3. | Zustand der Seitenwandplanken ungenügend | x | ||
| Bauteil gebrochen | x | |||
| 10.3. | Rückwand (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.3.1. | Schwächung des Bauteils durch Rostschäden, Verformungen, ungenügender Zustand von Scharnieren oder Anschlägen | x | ||
| Bauteil gebrochen; Scharniere oder Anschläge fehlen oder unwirksam | x | |||
| 10.3.2. | Festigkeit des Bauteils unzureichend (Bescheinigung bzw. Kennzeichnung, falls zutreffend) | x | ||
| Für die beförderte Fracht relevante Höhe unzureichend | x | |||
| 10.4. | Rungen (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.4.1. | Schwächung des Bauteils durch Rostschäden, Verformungen oder ungenügende Befestigung am Fahrzeug | x | ||
| Bauteil gebrochen; unsichere Befestigung am Fahrzeug | x | |||
| 10.4.2. | Festigkeit unzureichend oder Bauart ungeeignet | x | ||
| Für die beförderte Fracht relevante Höhe unzureichend | x | |||
| 10.5. | Zurrpunkte (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.5.1. | Zustand ungenügend oder Bauart ungeeignet | x | ||
| Können den erforderlichen Zurrkräften nicht standhalten | x | |||
| 10.5.2. | Unzureichende Anzahl | x | ||
| Anzahl reicht nicht aus, um den erforderlichen Zurrkräften standzuhalten | x | |||
| 10.6. | Erforderliche Spezialvorrichtungen (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.6.1. | Ungenügender Zustand, beschädigt | x | ||
| Bauteil gebrochen; kann Rückhaltekräften nicht standhalten | x | |||
| 10.6.2. | Nicht für die beförderte Ladung geeignet | x | ||
| Fehlt | x | |||
| 10.7. | Boden (falls zur Sicherung der Ladung genutzt) | |||
| 10.7.1. | Ungenügender Zustand, beschädigt | x | ||
| Bauteil gebrochen; Kann Ladung nicht tragen/standhalten | x | |||
| 10.7.2. | Unzureichende Tragfähigkeitsklasse | x | ||
| Kann Ladung nicht tragen/standhalten | x | |||
| 20. | Sicherungsarten | |||
| 20.1. | Verriegeln, Blockieren, Direktzurren | |||
| 20.1.1. | Direkte Befestigung der Ladung (Blockieren) | |||
| 20.1.1.1. | Abstand nach vorn zur Stirnwand bei Verwendung für direkte Ladungssicherung zu groß | x | ||
| Mehr als 15 cm sowie Gefahr des Durchdringens der Wand | x | |||
| 20.1.1.2. | Seitlicher Abstand zur Seitenwand bei Verwendung für direkte Ladungssicherung zu groß | x | ||
| Mehr als 15 cm sowie Gefahr des Durchdringens der Wand | x | |||
| 20.1.1.3. | Abstand nach hinten zur Rückwand bei Verwendung für direkte Ladungssicherung zu groß | x | ||
| Mehr als 15 cm sowie Gefahr des Durchdringens der Wand | x | |||
| 20.1.2. | Sicherungsvorrichtungen wie Verzurrschienen, Blockierbalken, Latten und Keile vorne, auf den Seiten und hinten | |||
| 20.1.2.1. | Unsachgemäße Befestigung am Fahrzeug | x | ||
| Unzureichende Befestigung | x | |||
| Kann Rückhaltekräften nicht standhalten, locker | x | |||
| 20.1.2.2. | Sicherung unsachgemäß | x | ||
| Sicherung unzureichend | x | |||
| Völlig unwirksam | x | |||
| 20.1.2.3. | Unzureichende Eignung der Sicherungsvorrichtungen | x | ||
| Sicherungsvorrichtungen völlig ungeeignet | x | |||
| 20.1.2.4. | Gewählte Methode zur Sicherung des Ladeguts nicht optimal | x | ||
| Gewählte Methode völlig ungeeignet | x | |||
| 20.1.3. | Direkte Sicherung mit Netzen und Decken | |||
| 20.1.3.1. | Zustand der Netze und Abdeckungen (Etikett fehlt/beschädigt aber Gegenstand sonst in gutem Zustand) | x | ||
| Ladungsrückhaltevorrichtungen beschädigt | x | |||
| Ladungsrückhaltevorrichtungen schwer beschädigt und nicht mehr verwendbar | x | |||
| 20.1.3.2. | Unzureichende Stärke der Netze und Abdeckungen | x | ||
| Kann nur weniger als 2/3 der erforderlichen Rückhaltekräfte standhalten | x | |||
| 20.1.3.3. | Unzureichende Befestigung der Netze und Abdeckungen | x | ||
| Befestigung kann nur weniger als 2/3 der erforderlichen Rückhaltekräfte standhalten | x | |||
| 20.1.3.4. | Unzureichende Eignung der Netze und Abdeckungen zur Ladungssicherung | x | ||
| Völlig ungeeignet | x | |||
| 20.1.4. | Abtrennung und Polsterung der Ladungen oder Leerräume | |||
| 20.1.4.1. | Fehlende Eignung der Abtrenn- und Polstervorrichtung | x | ||
| Abtrennung oder Leerräume ergeben zu große Abstände | x | |||
| 20.1.5. | Direktverzurrung (Horizontal-, Quer-, Diagonalverzurrungen, Umspannungen/Buchtlaschings und Springlaschings) | |||
| 20.1.5.1. | Erforderliche Sicherungskräfte werden nicht erreicht | x | ||
| Weniger als 2/3 der erforderlichen Kraft | x | |||
| 20.2. | Kraftschlüssige Sicherung | |||
| 20.2.1. | Einhaltung der erforderlichen Sicherungskräfte | |||
| 20.2.1.1. | Erforderliche Sicherungskräfte werden nicht erreicht | x | ||
| Weniger als 2/3 der erforderlichen Kraft | x | |||
| 20.3. | Verwendete Ladungsrückhaltevorrichtungen | |||
| 20.3.1. | Fehlende Eignung der Ladungsrückhaltevorrichtungen | x | ||
| Völlig ungeeignete Vorrichtung | x | |||
| 20.3.2. | Etikett (z. B. Fähnchen/Bandende) fehlt/beschädigt, aber Vorrichtung noch in gutem Zustand | x | ||
| Etikett (z. B. Fähnchen/Bandende) fehlt/beschädigt, aber Spuren erheblicher Abnutzung an Vorrichtung erkennbar | x | |||
| 20.3.3. | Ladungsrückhaltevorrichtungen beschädigt | x | ||
| Ladungsrückhaltevorrichtungen schwer beschädigt und nicht mehr verwendbar | x | |||
| 20.3.4. | Zurrwinden, falscher Gebrauch | x | ||
| Zurrwinden schadhaft | x | |||
| 20.3.5. | Falsche Verwendung der Ladungsrückhaltevorrichtung (z. B. fehlender Kantenschutz) | x | ||
| funktionsuntaugliche Verwendung der Ladungsrückhaltevorrichtungen (z. B. Knoten) | x | |||
| 20.3.6. | Ungeeignete Befestigung der Ladungsrückhaltevorrichtungen | x | ||
| Weniger als 2/3 der erforderlichen Kraft | x | |||
| 20.4. | Zusätzliche Ausrüstung (z. B. Anti-Rutschmatten, Kantenschützer, Anschlagkanten) | |||
| 20.4.1. | Verwendung von ungeeignetem Zubehör | x | ||
| Verwendung falscher oder defekter Zubehörteile | x | |||
| Verwendetes Zubehör völlig ungeeignet | x | |||
| 20.5. | Transport von Schüttgut, leichtem Material und Lockermaterial | |||
| 20.5.1. | Schüttgut wird bei der Fahrt auf der Straße weggeweht; Ablenkung anderer Verkehrsteilnehmer möglich | x | ||
| Gefährdung des Straßenverkehrs | x | |||
| 20.5.2. | Schüttgut unzureichend gesichert | x | ||
| Verlust von Ladung mit Gefährdung des Straßenverkehrs | x | |||
| 20.5.3. | Fehlende Abdeckung für leichte Güter | x | ||
| Verlust von Ladung mit Gefährdung des Straßenverkehrs | x | |||
| 20.6. | Rundholztransporte | |||
| 20.6.1. | Ladung (Baumstämme) teilweise lose | x | ||
| 20.6.2. | Erforderliche Sicherungskräfte der Ladeeinheit werden nicht erreicht | x | ||
| Weniger als 2/3 der erforderlichen Kraft | x | |||
| 30. | Ladung völlig ungesichert | x | ||
(c)
9. Name des Fahrers …
10. Checkliste
(d)
(e)
(0)
Identifizierung
(1)
Bremsanlage
(2)
(f)
(3)
(f)
(4)
(f)
(5)
(f)
(6)
(f)
(7)
(f)
(8)
Umweltbelastung einschl. Emissionen und Austritt von Kraftstoff und/oder Öl
(9)
2
3
(10)
Ladungssicherung
11. Ergebnis der Kontrolle:
Bestanden
Nicht vorschriftsmäßig
Betriebsverbot oder Nutzungsbeschränkung für das Fahrzeug wegen gefährlicher Mängel
12. Verschiedenes/Bemerkungen: …
13. Behörde/Beamter oder Prüfer, die/der die Kontrolle durchgeführt hat
Unterschrift:
zuständige(r) Behörde/-beamter oder Prüfer
Fahrer
Anmerkungen:
(a) Fahrzeugklasse gemäß Artikel 2 der Richtlinie 2014/47/EU.
(b) Anzahl der Sitze einschließlich Fahrersitz (Punkt S.1 im Fahrzeugschein).
(c) Soweit diese Daten vorliegen.
(d) „Kontrolliert“ bedeutet, dass mindestens einer der in Anhang II oder III der Richtlinie 2014/47/EU aufgeführten Positionen dieser Gruppe Gegenstand einer Überprüfung war und keine oder nur geringe Mängel festgestellt wurden.
(e) Nicht vorschriftsmäßige Positionen mit erheblichen oder gefährlichen Mängeln: siehe Rückseite.
(f) Prüfverfahren und Mängelbewertung gemäß Anhang II oder III der Richtlinie 2014/47/EU.
(Rückseite)
0. IDENTIFIZIERUNG DES FAHRZEUGS
0.1. Kennzeichenschilder
0.2. Fahrzeug-Identifizierungs-/Fahrgestell-/Seriennummer
1. Bremsanlage
1.1. Mechanischer Zustand und Funktion
1.1.1. Bremspedallagerung
1.1.2. Zustand des Pedals und Weg der Bremsbetätigungseinrichtung
1.1.3. Vakuumpumpe oder Kompressor und Behälter
1.1.4. Druckwarnanzeige, Manometer
1.1.5. Handbremsventil
1.1.6. Feststellbremse, Betätigungshebel, Ratsche, elektronische Feststellbremse
1.1.7. Bremsventile (Fußventile, Druckregler, Regelventile)
1.1.8. Kupplung/Kupplungskopf für Anhängerbremsen (elektrisch und pneumatisch)
1.1.9. Energievorratsbehälter, Druckluftbehälter
1.1.10. Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder (Hydraulik)
1.1.11. Starre Bremsleitungen
1.1.12. Flexible Bremsschläuche
1.1.13. Bremsbeläge und Bremsklötze
1.1.14. Bremstrommeln, Bremsscheiben
1.1.15. Bremsseile, -zugstangen, -betätigungshebel, -gestänge
1.1.16. Radbremszylinder (einschl.Federspeicher oder Hydraulikzylinder)
1.1.17. Bremskraftregler
1.1.18. Automatische Gestängesteller und -anzeige
1.1.19. Dauerbremssystem (soweit vorhanden oder vorgeschrieben)
1.1.20. Automatische Betätigung der Anhängerbremsen
1.1.21. Vollständiges Bremssystem
1.1.22. Prüfanschlüsse
1.1.23. Auflaufbremse
1.2. Betriebsbremse: Wirkung und Wirksamkeit
1.2.1. Leistung
1.2.2. Wirksamkeit
1.3. Hilfsbremse (Notbremse) Wirkung und Wirksamkeit
1.3.1. Wirkung
1.3.2. Wirksamkeit
1.4. Feststellbremse: Wirkung und Wirksamkeit
1.4.1. Wirkung
1.4.2. Wirksamkeit
1.5. Dauerbremssystem: Wirkung
1.6. Antiblockiersystem (ABS)
1.7. Elektronisches Bremssystem (EBS)
1.8. Bremsflüssigkeit
2. LENKUNG
2.1. Mechanischer Zustand
2.1.1. Zustand des Lenkgetriebes
2.1.2. Befestigung des Lenkgehäuses
2.1.3. Zustand des Lenkgestänges
2.1.4. Funktion des Lenkgestänges
2.1.5. Servolenkung
2.2. Lenkrad, Lenksäule und Lenkstange
2.2.1. Zustand des Lenkrads
2.2.2. Lenksäule und Lenkungsdämpfer
2.3. Lenkungsspiel
2.4. Spureinstellung
2.5. Drehkranz
2.6. Elektronische Servolenkung (EPS)
3. SICHT
3.1. Sichtfeld
3.2. Scheiben
3.3. Rückspiegel
3.4. Scheibenwischer
3.5. Windschutzscheiben-Waschanlage
3.6. Antibeschlagsystem
4. LEUCHTEN, RÜCKSTRAHLER, ELEKTRISCHE ANLAGE
4.1. Frontscheinwerfer
4.1.1. Zustand und Funktion
4.1.2. Ausrichtung
4.1.3. Schaltung
4.1.4. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.1.5. Höheneinstellungsvorrichtungen
4.1.6. Scheinwerferreinigungsanlage
4.2. Begrenzungs- und Schlussleuchten, Seitenmarkierungsleuchten, Umrissleuchten sowie Tagfahrleuchten
4.2.1. Zustand und Funktion
4.2.2. Schaltung
4.2.3. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.3. Bremsleuchten
4.3.1. Zustand und Funktion
4.3.2. Schaltung
4.3.3. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.4. Fahrtrichtungsanzeiger und Warnblinkleuchten
4.4.1. Zustand und Funktion
4.4.2. Schaltung
4.4.3. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.4.4. Blinkfrequenz
4.5. Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten
4.5.1. Zustand und Funktion
4.5.2. Ausrichtung
4.5.3. Schaltung
4.5.4. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.6. Rückfahrscheinwerfer
4.6.1. Zustand und Funktion
4.6.2. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.6.3. Schaltung
4.7. Hintere Kennzeichenbeleuchtung
4.7.1. Zustand und Funktion
4.7.2. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.8. Rückstrahler, Seitenrückstrahler und hintere Kennzeichnungstafeln
4.8.1. Zustand
4.8.2. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.9. Kontrollleuchten für das Beleuchtungssystem
4.9.1. Zustand und Funktion
4.9.2. Nachweis der Übereinstimmung mit den Normen
4.10. Elektrische Verbindungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger oder Sattelanhänger
4.11. Elektrische Leitungen
4.12. Nicht obligatorische Leuchten
4.13. Batterie
5. ACHSEN, RÄDER, REIFEN UND AUFHÄNGUNG
5.1. Achsen
5.1.1. Achsen
5.1.2. Achsschenkelbolzen
5.1.3. Radlager
5.2. Räder und Reifen
5.2.1. Radnabe
5.2.2. Räder
5.2.3. Reifen
5.3. Aufhängung
5.3.1. Federn und Stabilisatoren
5.3.2. Stoßdämpfer
5.3.3. Drehstäbe, Führungslenker, Dreiecklenker und Aufhängungsarme
5.3.4. Aufhängungsgelenke
5.3.5. Luftfederung
6. FAHRGESTELL UND DARAN BEFESTIGTE TEILE
6.1. Fahrgestell oder Rahmen und daran befestigte Teile
6.1.1. Allgemeiner Zustand
6.1.2. Abgasführungen und Schalldämpfer
6.1.3. Kraftstofftank und Kraftstoffleitungen (einschl. Heizungskraftstofftank und Leitungen)
6.1.4. Stoßstangen, seitlicher und hinterer Unterfahrschutz
6.1.5. Reserveradhalterung
6.1.6. Mechanische Anhängevorrichtung und Zugeinrichtungen
6.1.7. Übermittlung
6.1.8. Motorhalterungen
6.1.9. Motorleistung
6.2. Führerhaus und Karosserie
6.2.1. Zustand
6.2.2. Befestigung
6.2.3. Türen und Türanschläge
6.2.4. Boden
6.2.5. Fahrersitz
6.2.6. Andere Sitze
6.2.7. Betätigungseinrichtungen
6.2.8. Trittstufen/Einstieg
6.2.9. Andere interne und externe Zubehörteile und Ausrüstungen
6.2.10. Radabdeckungen (Kotflügel), Spritzschutz
7. SONSTIGE AUSSTATTUNGEN
7.1. Sicherheitsgurte/Gurtschlösser und Rückhaltesysteme
7.1.1. Montagesicherheit der Sicherheitsgurte/Gurtschlösser
7.1.2. Zustand der Sicherheitsgurte/Gurtschlösser
7.1.3. Gurtkraftbegrenzer
7.1.4. Gurtstraffer
7.1.5. Airbag
7.1.6. Zusätzliche Rückhaltesysteme (SRS)
7.2. Feuerlöscher
7.3. Schlösser und Diebstahlsicherungen
7.4. Warndreieck
7.5. Verbandskasten
7.6. Unterlegkeile für Räder
7.7. Vorrichtung für akustische Warnungen
7.8. Tachometer
7.9. Fahrtenschreiber
7.10. Geschwindigkeitsbegrenzer
7.11. Kilometerzähler
7.12. Fahrdynamikregelung (Electronic Stability Control, ESC)
8. UMWELTBELASTUNG
8.1. Lärmschutzsystem
8.2. Auspuffabgase
8.2.1. Emissionen von Fremdzündungsmotoren
8.2.1.1. Abgasnachbehandlungssystem
8.2.1.2. Abgase
8.2.2. Emissionen von Selbstzündungsmotoren
8.2.2.1. Abgasnachbehandlungssystem
8.2.2.2. Abgastrübung
8.4. Andere umweltrelevante Positionen
8.4.1. Flüssigkeitsverlust
2
3
9.1. Türen
9.1.1. Einstiegs- und Ausstiegstüren
9.1.2. Notausstiege
9.2. Antibeschlag- und Entfrostungssystem
9.3. Lüftung und Heizung
9.4. Sitze
9.4.1. Fahrgastsitze
9.4.2. Fahrersitz
9.5. Innenbeleuchtung und Wegmarkierungen
9.6. Gänge, Stehplätze
9.7. Treppen und Stufen
9.8. Fahrgastkommunikationssystem
9.9. Hinweiszeichen
9.10. Vorschriften für die Beförderung von Kindern
9.10.1. Türen
9.10.2. Signaleinrichtungen und Sonderausstattung
9.11. Vorschriften für die Beförderung von Personen mit eingeschränkter Mobilität
9.11.1. Türen, Rampen und Hebe-vorrichtungen
9.11.2. Rollstuhl-Rückhaltesystem
9.11.3. Signaleinrichtungen und Sonderausstattung
| Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge |
| Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge |
| Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge |
| Belgien |
| Bulgarien |
| Tschechische Republik |
| Dänemark |
| Deutschland |
| Estland |
| Irland |
| Griechenland |
| Spanien |
| Frankreich |
| Kroatien |
| Italien |
| Zypern |
| Lettland |
| Litauen |
| Luxemburg |
| Ungarn |
| Malta |
| Niederlande |
| Österreich |
| Polen |
| Portugal |
| Rumänien |
| Slowenien |
| Slowakei |
| Finnland |
| Schweden |
| Vereinigtes Königreich |
| Albanien |
| Andorra |
| Armenien |
| Aserbaidschan |
| Weißrussland |
| Bosnien und Herzegowina |
| Georgien |
| Kasachstan |
| Liechtenstein |
| Monaco |
| Montenegro |
| Norwegen |
| Republik Moldau |
| Russland |
| San Marino |
| Serbien |
| Schweiz |
| Tadschikistan |
| Türkei |
| Turkmenistan |
| Ukraine |
| Usbekistan |
| Ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien |
| Andere Drittländer(bitte angeben) |
| Berichterstattender Mitgliedstaat: | z. B. Belgien | |||||||||||||||||
| Name des berichterstattenden Mitgliedstaats | ||||||||||||||||||
| Zulassungsstaat: | z. B. Bulgarien | ZEITRAUM: von | 01/Jahr [x] | bis | 12/Jahr [x+1] | |||||||||||||
| Name des Fahrzeug-Zulassungsstaates | ||||||||||||||||||
| Fahrzeugklasse: | N2 | N3 | M2 | M3 | O3 | O4 | T5 | Andere Klassen(fakultativ) | Insgesamt | |||||||||
| Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | Anzahl kontrollierter Fahr-zeuge | Anzahl nicht vorschriftsmäßiger Fahrzeuge | |
| Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | Kontrolliert | Nicht vorschriftsmäßig | |
| (0)Identifizierung | ||||||||||||||||||
| (1)Bremsanlage | ||||||||||||||||||
| (2)Lenkung | ||||||||||||||||||
| (3)Sicht | ||||||||||||||||||
| (4)Beleuchtungseinrichtungen und Elektrik | ||||||||||||||||||
| (5)Achsen, Räder, Reifen, Aufhängung | ||||||||||||||||||
| (6)Fahr-gestell und daran befestigte Teile | ||||||||||||||||||
| (7)Sonstiges Gerät einschl. Fahrten-schreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer | ||||||||||||||||||
| (8)Umweltbelastung durch Emissionen und Austritt von Kraftstoff und/oder Öl | ||||||||||||||||||
| (9)Zusatztests für M2/M3 | ||||||||||||||||||
| (10)Ladungssicherung | ||||||||||||||||||
| 1.1.1 | ||||||||||||||||||
| 1.1.2 | ||||||||||||||||||
| … | ||||||||||||||||||
| 2.1.1 | ||||||||||||||||||
| 2.1.2 | ||||||||||||||||||
| … | ||||||||||||||||||
| 3.1 | ||||||||||||||||||
| 3.2 | ||||||||||||||||||
| … | ||||||||||||||||||
| 20.6.2 | ||||||||||||||||||
| 30 | ||||||||||||||||||
| Gesamtzahl der Gruppe „nicht vorschriftsmäßig“ | ||||||||||||||||||
EUR-Lex