Anl. 5 — ZLZV 2005

1.	Anwendungsbereich
	Die Forderungen dieses Abschnittes gelten für alle Heißluft-Luftschiffe.
2.	Maß für den Lärmpegel
	Als Maß für den Lärmpegel gilt der maximale A-bewertete Schalldruckpegel (L Amax ) in dB(A), wie in Anlage B/Teil 2/Pkt. 3 definiert.
3.	Referenz-Lärmmesspunkt
3.1.	Am Referenz-Lärmmesspunkt dürfen die in § 8 Abs. 4 Z 2 festgelegten Lärmgrenzwerte nicht überschritten werden.
3.2	Der Referenz-Lärmmesspunkt liegt am Boden lotrecht unterhalb einer horizontalen Flugbahn.
4.	Referenz-Flugverfahren
4.1	Allgemeine Bedingungen
4.1.1	Das Referenz-Flugverfahren muss den jeweiligen Lufttüchtigkeitsforderungen genügen.
4.1.2	Wenn vom Antragsteller nachgewiesen wird, dass die Konstruktionsmerkmale des Luftfahrzeuges die Durchführung des Fluges in Übereinstimmung mit Pkt. 5 nicht gestatten, dann
	a) darf das gewählte Referenz-Flugverfahren nur so weit von dem festgelegten Verfahren abweichen, wie es aufgrund jener Konstruktionsmerkmale, die eine Einhaltung dieses Verfahrens unmöglich machen, notwendig ist,
	b) muss das Referenz-Flugverfahren von der zuständigen Behörde anerkannt sein.
4.1.3	Das Referenz-Flugverfahren muss, auf folgende meteorologische Referenzbedingungen bezogen werden:
	a) Luftdruck in Meereshöhe 1013,25 hPa,
	b) Umgebungstemperatur 25°C, d. h. ISA + 10°C.
	c) relative Luftfeuchtigkeit 70%,
	d) kein Wind.
5.	Flugverfahren
5.1	Das Flugverfahren muss von der zuständigen Behörde anerkannt sein.
5.2	Zur Ermittlung des maximalen A-bewerteten Schalldruckpegels (L Amax ) in dB(A) müssen Flugverfahren und Lärmmessungen auf anerkannte Art und Weise durchgeführt werden, wie in Anlage C – Teil 2 beschrieben.
5.3	Die Lärmdaten müssen gemäß Anlage C – Teil 2 auf die Referenz-Bedingungen korrigiert werden.
5.4	Bei Anwendung eines gleichwertigen Flugverfahrens müssen das Flugverfahren und die Korrekturverfahren von der zuständigen Behörde anerkannt sein.
5.5	Der Referenz-Lärmmesspunkt muss im Horizontalflug in einer Höhe von 300 m (984 ft) 40 m ( 131 ft) über Grund überflogen werden. Mit Zustimmung der zuständigen Behörde kann eine niedrigere Flughöhe für die Lärmmessung gewählt werden. Der Bezugspunkt am Heißluft-Luftschiff ist der niedrigste Punkt der Luftschiff-Konstruktion.
5.6	Die seitliche Abweichung von der vorgegebenen Flugbahn darf nicht mehr als 10° von der Lotrechten über dem Referenz-Lärmmesspunkt betragen.
5.7	Die Überflüge sind mit höchstzulässiger Dauerleistung bei zugehöriger höchstzulässiger Dauerdrehzahl des Propellers, stabilisierter Geschwindigkeit und in Reisekonfiguration des Heißluft-Luftschiffes durchzuführen. Die Masse des Heißluft-Luftschiffes muss mindestens 60% der höchstzulässigen Startmasse betragen.
5.8	Die Lärmmessflüge sind in gleicher Anzahl mit und gegen den Wind durchzuführen.

Es sind die Lärmmessverfahren für nicht-eigenstartfähige Motorseglern (Anlage C-Teil 2) anzuwenden.

Anhänge

image001.png

PNG